緩解由於下陷交通集中而造成的交通擁堵

3）緩解由於下陷引起的交通擁堵

• 為了緩解由於上坡和下陷速度下降而引起的交通擁堵，預計東北道向下Hanyu PA和関越道會造成特別大的交通擁堵。發光二極管^{* 1}我們使用貼有標籤的汽車實施了“通過提供速度恢復信息來緩解交通擁堵的措施”。
• 在採取措施的當天，與採取措施之前相比，兩個地點的每日交通量幾乎相同或有所增加，但是交通擁堵為東北道，在漢嶼PA附近下降了約60％，上升了関越道。在Hanazono IC附近，它減少了約40％。
  * 1 LED：發光二極管

1“使用LED標記的車輛提供速度恢復信息”的概述

下坡和下垂速度慢導致交通擁堵

在上坡或下陷時，有一輛汽車意外減速，而隨後的一輛汽車縮短了車輛之間的距離，並且制動器被鎖死，導致交通擁堵。
（第一輛減速的汽車沒有註意到它造成了交通阻塞）

　通過在擁堵開始時發出“減速警告”來緩解擁堵

交通堵塞之前

提供信息以使人們知道這個地方可能在不知不覺中放慢速度並導致交通擁堵
（提供的信息：“注意減速”“○○○m上坡”）

在交通堵塞期間

：很快流量將結束，並提供信息以請求速度恢復
（提供的信息：“○○○m處的交通擁堵結束”“請恢復速度”）

3月2日（星期三）東北道下坡附近的擁堵緩解效應

• 與採取對策之前的2016財年的同一天相比，每日交通量增加了約30％，但交通擁堵減少了約60％。
  交通擁堵的頂部）在Hanyu PA附近（下線）
  最大擁堵長度）H16：42.9km⇒H18：17.3km（▲60％）
  交通擁堵）H16：139.4km ・ hr⇒H18：62.0km ・ hr（-56％）
  每日流量）H16：59,200⇒H18：76,100（+ 29％）
  *“流量”是表示流量大小的索引（擁塞長度x擁塞時間）
  *由於在上一年（H17）中已採取措施，因此已與尚未採取的H16進行了比較

5月3日，星期四，關関越道上游花園IC附近的擁堵緩解效果

• 採取對策前的每日交通量與2017財年的當天幾乎相同，但交通擁堵減少了40％。
  交通堵塞的頂部）花之野IC（上行線）附近
  最大擁堵長度）H17：28.6km⇒H18：24.7km（▲14％）
  擁堵量）H17：134.7km ・ hr⇒H18：86.4km ・ hr（-36％）
  每日流量）H17：58,800⇒H18：60,300（+ 3％）
  *“流量”是表示流量大小的索引（擁塞長度x擁塞時間）

〔參考〕

基於迄今為止所採取的措施的結果，已經確認“使用LED標記的車輛提供速度恢復信息”作為防止交通擁堵的措施是有效的。由於可以比其他措施減少交通擁堵的成本，因此NEXCO東日本正在積極致力於減少交通擁堵的措施。

東北道（上線）的矢板IC附近，我們正在採取永久性的“ LED招牌”措施。