公路技術發展

我們正在開發技術以提供安全的高速公路。

在從檢查到維修的一系列業務流程中，我們的目標是通過利用SMH *開發技術使生產力提高一倍並標準決策流程來提高業務質量。

SMH（智能維護高速公路）

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通過使用最新技術（例如ICT和機器人技術）來確保高速公路上的長期“安全性和安全性”，從而顯著提高高速公路資產管理的生產率的項目。

◎聯合研究[2]：東京大學情報學研究科外部與合作開發中

◎聯合研究[3]

您可以立即掌握當地情況（幹線/小路/地下通道等）並測量圖像中的距離。

◎聯合研究[3]：Trion有限公司與合作開發中

◎PRETES-e

* MR（混合現實）：融合真實和虛擬空間的技術

通過使用MR技術可視化橋樑的內部結構，可以了解設計和施工的特徵，典型的變形和劣化機理等，並且可以有更多的了解和有效的培訓。

該系統是通過鏈接GPS位置信息和防凍噴霧裝置自動控制噴霧的裝置。在該系統中，根據隧道和橋樑等道路結構預先登記了防凍劑的“噴霧量”，“噴霧寬度”和“噴霧開始/停止”之類的工作內容，並且操作員實際上在開始工作之前進行了工作。只需設置行進到的“工作區”，就可以準確地進行防凍劑的噴塗工作。

此外，即使是手動操作，駕駛員座椅中安裝的多個操作設備也可以集成到一個屏幕中，從而實現一鍵式操作。

ISCOS根據從CAIS®獲得的路面判別數據掌握最佳的防凍劑噴塗量，並通過自動防凍劑噴塗裝置自動控制噴塗區/噴塗量，以滿足路面狀況。這是世界上第一個實現自動噴塗的技術。

[CAIS®概述]
基於根據路面狀況從輪胎內部的加速度傳感器獲得的特徵振動波形，確定諸如凍結和潮濕的路面。

[ISCOS概述]

CAIS®路面確定結果通過Internet實時發送到WEB服務器，並建立數據庫。通過基於該數據訪問網絡，可以根據每100 m的路面狀況計算最佳噴霧量。配備有自動噴塗裝置的防凍噴塗機可自動訪問網絡並下載路面數據。防凍劑噴塗車僅通過行駛即可自動執行噴塗工作。

為此，我們正在引入和利用RoadZipper®系統。

RoadZipper®系統是可以使用專用的防護柵欄轉換車（以下稱為“ BTM”）移動混凝土防護柵欄（混凝土反應張力系統）安裝位置的系統。

《 BTM》* RTS系列的規格（左圖）

路Zipper®System是，（美國），美國林賽運輸銷售服務有限責任公司（以下簡稱“林賽公司”）和銷售開發，生產製造，而且，目前，在日本（有限公司）NEXCO東創新與通訊（NI＆C）在國內出售和租賃。

應該指出的是，當日本引進的路Zipper®System的NEXCO在東方，已經進行了的本系統的車輛的撞擊確認核實，我們已經與調節方法比較根據傳統Rabakon證實用處。

路線/路段	建設內容	總覽
上磐高速公路柏市IC-長樂山IC	報廢對策工作	它是在日本首次引入的證明實驗，目的是確認載荷拉鍊系統的可操作性，並根據防刮工作的工作車道規定掌握交通影響。
東京外環路大泉JCT-Wako IC	皮帶輸送機安裝工作	作為運輸由幹線隧道施工產生的挖掘土壤的建築設施，它用於調節在現有區段中安裝了輸送機的施工幹線。
関越自動車道Shibukawa Ikaho IC-前橋IC	額外的車道安裝工作	在前橋IC (上行線) 出口的減速車道的延伸 (附加車道設置) 建設中，根據客戶使用的時區用於建設法規。
道央自動車道北廣島IC〜惠庭IC	地板更換工作	在北廣島IC和惠庭IC之間的島松川橋更換老化的鋼筋混凝土地板時，它用於面對面的交通管制，根據客戶的使用時區改變車道的數量。
北陸自動車道中之島滿助IC-長岡JCT	地板更換工作	在中之島充佑IC和長岡JCT之間的高瀨橋（上線），在新潟縣首次使用它進行大規模的橋樑更新工作（樓板更換工作）。