NEXCO東日本（東京都千代田區）正在建設中道東自動車道Yubari立交（IC）到占冠（Shimukappu）IC和道央自動車道森IC和耳部IC之間將有一個空缺。

此外，道東自動車道還將新開放兩個休息設施：Yuni停車區（PA）和占冠PA。

開幕部分（地點）和開幕日期

開口部分的輪廓

[在道東自動車道Yubari IC和占冠IC之間]
道東自動車道Yubari IC-占冠已按計劃於2011年秋季開放，目前已經通過了超過4000m的Hobetsu隧道，由於地質條件薄弱而難以施工。 ，我們正在積極地進行鋪裝工作，以修整道路，預防隧道防災等設備工作以及建築工作，現已開放供交通使用。
通過此開放，中部和東部地區將通過高速公路連接，以確保更安全，更安全和舒適的出入，簡化物流並加強區域之間的合作，例如放大是期待。

（有關道東自動車道的更多信息，請訪問我們的網站。

[森IC與大chi部IC之間的道央自動車道]
原定於2011年秋季通車的森IC和大部部IC之間的道央自動車道將在全國指定的歷史遺跡Washinoki工地的隧道施工完成後竣工。我們正在積極地進行此類工作，這次將開放。

通過該通車，高速公路將延伸到北海道以南，除了通過提高準時性來增強物流功能外，還將確保在大雨或海嘯等災害中作為應急運輸路線的冗餘。

[道東自動車道Yuni PA，占冠PA]
原計劃於2011年完工的Yuni PA和占冠PA這兩個休息設施將在道東自動車道上新完工。

這兩個PA的完成將進一步提高使用高速公路的客戶的便利性。

[位置圖]

[本節目前的狀態]
■Yubari IC和占冠IC之間的道東自動車道

■森IC與大be部IC之間的道央自動車道

■道東自動車道Yuni PA

■道東自動車道占冠PA

開放部分的功能

1.夕張IC〜占冠的IC之間
開口部的（1）概述
道東自動車道是，從1990年從Tokachishimizu開工建設池田之間，開設於1995年，東部地區的首條高速路。然後，在夕張之間它是從千歲惠庭JCT開，夕張之間，Tokachishimizu穿透夕張山和日高從Tomamu推進工作從2002年，Tokachishimizu之間在2007年，2009年占冠Tomamu之間已先後從打開。

該開放路段是一條由8條隧道組成的道路，其中包括20條隧道，其中3條穿過尤巴里山脈的4,000m級隧道。

（2）克服脆弱地質條件下的隧道開挖
它位於本開放區尤巴里山脈的最南端，橫貫Kamuikotan Hensaitai，據說該地區分佈最廣，是日本蛇紋石（惡性腫瘤）。 ..

蛇紋石的特性是極易碎且膨脹，並且一直是JR石勝線建設中的困難因素。這次建造的Hobetsu和占冠（Shimukappu）這兩個隧道中，覆蓋層（隧道上的土壤厚度）很大，因此隧道壁上的壓力也很大。結合脆弱的地質，在開挖過程中，開挖尖端和隧道頂棚塌陷，許多隧道支護（支承隧道的構件）變形。

作為防止這些倒塌的措施，在確保獨立性的同時，在公路隧道中首次使用了輔助施工方法，例如鏡面加固工作（防止基坑倒塌）和預安裝工作（防止天花板部分倒塌）。由於採用了高承重雙支撐結構（使用高強度材料的雙支撐結構），因此可以通過儘早構建隧道橫截面來防止倒塌。另外，使倒置的形狀（隧道底部的結構）盡可能接近圓形，以使整個隧道結構穩定。

充分利用這些最新技術而建造的夕張與占冠之間的隧道群的建設，於今年5月獲得了“ JSCE技術獎”。

2.森IC與大部IC之間
（1）開放部分的概要

這次開放的路段將平行於5號國道，穿過Funka灣。

自1999年以來已收購該站點，並自2000年開始建設以促進業務發展。這次，該場地將比原計劃提前一年開放，因為徵地工作比計劃提前。

在施工工作中，道路的建造主要是通過切割土方工程來進行的，包括在隧道結構中保留3條隧道和13座橋樑，例如將國家指定的歷史遺跡Washinoki遺址保存下來。

（2）文化財產保護“和紙遺址隧道”
Washinoki遺址是在2002年建造該斷面時發現的，並在約4000年前（繩文時代晚期）發掘，在北海道發現了由約600塊石頭組成的一圈石頭。它是世界上最大的考古遺址，保存得非常完好，它也是一個非常有價值的考古遺址，在石環旁，有一個不尋常的遺跡，稱為Tateanaboiki地區。

因此，我們與北海道和森町教育委員會進行了討論，以保護遺址，並通過開挖方法將切割結構更改為在推進方法下直接刺穿現場的隧道結構，以保護遺址。

在施工中，為了最大程度地減少對珍貴文化遺產的影響，不斷觀察地面位移，並通過適當的場地管理進行工作，最終地面位移保持在1厘米以內。我能夠避免這種影響。

此外，使用最新技術完成的和之木考古隧道在今年5月獲得了“ JSCE北海道剖面技術獎”。

3.環境保護工作

在這個開放部分中，我們穿越了一個大自然的地區，因此我們致力於各種環境保護。

（1）防止動物入侵的措施
為了防止大型動物（例如鹿）進入，圍欄的高度設置為2.5 m，並且為了防止小型動物（例如狐狸）的進入，圍欄下方的間隙用金屬絲網封閉。
即使諸如鹿之類的大型動物入侵高速公路，我們也建立了“鹿趕出設施”，以迅速脫離道路。

另外，在森IC和沖繩IC之間安裝了圍欄（桿），以防止鳥類（猛禽）與行駛中的車輛碰撞。

（2）生活在水邊空間的生物的養護措施（生物群落的維護）
在Yubari IC和占冠IC之間，為了保護居住在現有河流中的“ Heike螢火蟲”，我們恢復並保存了因公路建設而喪失或減少的河流環境。在這種情況下，隨著河流的更換和翻新，我們建立了一個水池，一個水池和天然樹木，以恢復水生生物和植物的棲息地和生長環境。

（3）努力降低功耗
為了改善“生態互換”，我們採用了能耗更低的LED照明，例如收費站，道路標誌和自發光雪桿上的室內照明。

另外，北海道的第一個LED型隧道照明已被用於Washinoki遺址隧道。

（4）“生態區”的發展
道東自動車道與Yubari IC向占冠IC的開放相一致，這次將開放兩個休息設施，即Yuni PA和占冠PA。這將進一步提高長途駕駛客戶的便利性。

對於這兩個PA，我們通過在建築物前的廁所內部照明和路燈採用低功耗的LED型照明來積極促進“生態區”的發展。

此外，尤尼·帕尼（Yuni PA）致力於防止全球變暖，包括嘗試採用北海道高速公路上首個“光伏發電系統”。

保養效果

■道東自動車道
-連接中部和東部地區，它將更加安全和舒適，並且出行時間將進一步縮短！ 〜
道東自動車道，就可以在北海道中部和東部之間行駛，避開海拔1,022m的日商Pass口，這是一條自然環境豐富的山區路線。

道東自動車道的海拔比國道274號普通公路Nissho Pass的海拔低約400m，並且道路的平面/縱向對齊已得到明顯改善。減少了交通事故的數量以及冬季發生交通事故的風險，從而確保了更安全，更安全和舒適的出入。

此外，從札幌市到帶廣市的旅行時間比使用普通道路（日商Toge路線）縮短了約80分鐘，從而提高了物流效率，並提高了放大希望加強區域合作。

緊急運輸的選擇-區域放大-
在沒有維護道東自動車道情況下，從占冠村進行的緊急運輸主要是到達富良野和旭川，但是隨著道東自動車道的開通，帶廣市的緊急醫療機構越來越多，我們將通過進一步放大前往札幌市的交通目的地的選擇，為該地區所有人的“安全和保障”做出貢獻。

-北海道東部地區變得更加熟悉-
隨著道東自動車道的開放，區域之間的旅行時間將大大減少。結果，將更容易轉移到作為北海道核心產業的旅遊目的地，並且對旅遊業的新需求有望增加，例如增加了知床和Ku路等旅遊景點的“廣域遊覽”。

■道央自動車道
〜進一步提高北海道中部和南部地區的便利性，並增強發生災難時的冗餘功能〜
隨著道央自動車道的擴展，北海道中部和南部地區的便利性得到了改善，守時和安全性得到了保證，從札幌到函館的總行駛時間比普通道路使用時間約80分鐘。它將縮短，預計將在旅遊區和區域激活與交流中促進放大。

此外，由於大雨和海嘯的影響，國家5號通用公路已經關閉，可能需要繞道而行。隨著包括這次開放在內的高速公路網絡的建立，確保了發生災難時的冗餘，並期望通過提高準時性和安全性來增強物流和緊急運輸路線的功能。

-提高北海道南部緊急運輸的速度-
由於道央自動車道的延長，從八雲到上級緊急醫療機構所在地的函館市（函館市）的緊急運輸時間將縮短，這將有助於該地區每個人的安全。

〜到旅遊景點的順暢運動〜
道央自動車道的開放，旅行時間大大縮短，前往景點的旅行變得更加順暢，因此以“百萬美元夜景”而聞名的函館山和湯之川溫泉就位於多南。預計該地區和以溫泉而聞名的洞爺湖以及包括登別在內的“廣域觀光旅遊”將增加新的旅遊需求。

參考：主要IC的價格表
●本次將要開通的部分的收費站（從尤巴里到占冠）

●從帶廣音廣IC到主要IC的收費

●本次將要開通的部分的通行費（森ori）

●從森IC到主要IC的通行費