• ขนาดตัวอักษร
  • มาตราฐาน
  • การขยายตัว
ภาษา

เอฟเฟกต์การบรรเทาความแออัดที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบส่วนลดโซนเวลา ETC

กลับไป ค้นหา ผลลัพธ์ของการแถลงข่าว (สำนักงานใหญ่)
กลับสู่ "สภาพการจราจรบนทางด่วนในช่วงฤดูโอบง"

8 กันยายน 2549
บริษัท ทางด่วนตะวันออก จำกัด

เอฟเฟกต์การบรรเทาความแออัดที่เกี่ยวข้องกับการใช้ระบบส่วนลดโซนเวลา ETC

  • ในกรณีของ Tohoku Expressway หรือ Kan-Etsu Expressway ฯลฯ ปริมาณการจราจรในเวลากลางคืน (22 ถึง 6 โมงเช้าวันถัดไป) จะลดราคาตามเขตเวลาของ ETC * 1 มันเพิ่มขึ้นเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2004 ก่อนการเปิดตัว เวลานี้เป็นเขตเวลาที่ใช้ "ส่วนลดช่วงดึก" และ "ลดราคาช่วงเช้าและกลางคืน" ซึ่ง จำกัด อยู่ที่ ETC และอัตราการเพิ่มขึ้นของปริมาณการจราจรจะสูงกว่าเขตเวลาอื่น ดูเหมือนว่ามีการส่งเสริมการใช้งาน
    (อัตราการใช้งาน ETC ในพื้นที่ NEXCO EAST ในช่วงระยะเวลาประมาณ 52%, 1.4 เท่าของช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้ว)
  • Kan-Etsu Expressway ในบางส่วนของส่วนขึ้นเขาปริมาณการจราจรในช่วงเวลาที่การจราจรติดขัดลดลงแม้ว่าปริมาณการจราจรรายวันเกือบจะเท่ากับช่วงเดียวกันของปีก่อนและการจราจรลดลงจากเที่ยงคืนถึงเช้า ในบางวันมีการเปลี่ยนแปลงการจราจรเช่นปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นและความแออัดของการจราจรลดลง
    ปริมาณการใช้งานก่อนและหลังเขตเวลา "ETC Midnight Discount" (0-4pm) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันของปีที่แล้วและมีการปรับปรุงอัตราการใช้ ETC การส่งเสริมการใช้งานเที่ยงคืนที่มีการใช้ส่วนลด อาจช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดได้
  • 1 ส่วนลดเที่ยงคืน, ส่วนลดช่วงเช้าตรู่, ส่วนลดการเดินทาง

1 การเปลี่ยนแปลงปริมาณการจราจรรายชั่วโมงในช่วงเทศกาลบอน

  • ในเส้นทางขึ้นของ Tohoku Expressway, Joban และ Kan-Etsu Expressway ปริมาณการจราจรในเวลาเที่ยงคืนและเช้าตรู่ (22:00 น. ถึง 6:00 น. ในวันถัดไป) เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญเมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปี 2547 นอกจากนี้เมื่อเปรียบเทียบกับการเปลี่ยนแปลงปริมาณการจราจรในช่วงเวลาอื่นช่วงเวลานี้เพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
    แนวโน้มนี้พบได้ทั้งในเขตเมืองและชนบท

ส่วนเป้าหมาย:
〔เขตเมืองหลวง〕
Tohoku Expressway Urawa TB-Iwatsuki IC (บนและล่าง)
ทางด่วน Joban Misato JCT-Nagareyama IC (บนและล่าง)
Kan-Etsu Expressway Oizumi JCT-Tokorozawa IC (บนและล่าง)

[เขตชนบท]
Tohoku Expressway Murata JCT-Sendai Minami IC (บนและล่าง)
ทางด่วน Joban Iwaki Yumoto IC-Iwaki JCT (ด้านบนและล่าง)
Kan-Etsu Expressway Nagaoka IC-Nagaoka JCT (ขึ้นและลง)

ช่วงเวลาเป้าหมาย:
วันที่มีปริมาณการรับส่งข้อมูลสูงสุด (เปรียบเทียบกับปี 2004 ก่อนการลดราคาโซนเวลา ฯลฯ )
H16) วันจันทร์ที่ 16 สิงหาคม
H18) วันพุธที่ 16 สิงหาคม

2 อังคาร, 15 สิงหาคม, Kan-Etsu Expressway Hanazono IC- กรณีของ Takasaki JCT
(การจราจรในบริเวณใกล้เคียงของ Honjo Kodama IC)

  • ปริมาณการจราจรรายวันเพิ่มขึ้นประมาณ 3% เมื่อเทียบกับวันเดียวกันของปีก่อน แต่ปริมาณการจราจรติดขัด * 1 ลดลงประมาณ 40%
    ความแออัดของการจราจร H17: 134.5km ・ hr ⇒ H18: 78.8km ・ hr (-41%)
  • เนื่องจากการปรับปรุงอัตราการใช้งาน ETC ทำให้ปริมาณการจราจรในช่วงกลางวันลดลงจากปี 2548 และปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นจากเที่ยงคืนถึงเช้า
    ปริมาณการใช้ข้อมูลรายวัน (8/15 6: 00-8 / 16 6:00) H17: 70,700 ⇒ H18: 72.5,000 (+ 2.5%)
    ปริมาณการจราจรตอนดึก / ตอนเช้า (22: 00-6: 00) H17: 13.9,000 หน่วย⇒ H18 ปี: 16.3,000 หน่วย (+ 17.3%)
    ปริมาณการจราจรในช่วงเวลาอื่นนอกเหนือจากเที่ยงคืนและเช้าตรู่ H17: 56.7,000 ⇒ H18: 56.2 พัน (-0.9%)
  • 1 "ปริมาณการรับส่งข้อมูล" เป็นดัชนีที่ระบุขนาดของการรับส่งข้อมูล (ความยาวของการจราจรติดขัดเวลาในการจราจรติดขัด)