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동일본 고속도로 주식회사 중간 일본 고속도로 주식회사 서일본 고속도로 주식회사는 고속도로 휴게 시설에서 표면화되고있는 주차 공간의 혼잡에 대하여 주차 매스 확충의 노력을 진행하고 있습니다.
이번 2020 년도의 확충 실적 및 2021 년도의 확충 계획을 정리 했으므로, 알려드립니다.

<주차 매스 확충 수>

　※ 승용차 칸 수와 겸용 매스를 포함한 대형차 칸 수 합계
　2020 년도 실적 : 550 개
　2021 년도 예정 : 약 600 대

또한 공사시 교통 규제 등을 수반하는 경우가 있으므로주의 바랍니다. 개별 휴게 시설의 상황에 대해서는 별지 [PDF : 167KB] 또는 회사의 WEB 사이트를 확인해주십시오.
또한 많은 고객에게 이용을 위해 휴게소 (SA) 휴게소 (PA)에서 장시간 주차는 삼가 해 주시는 등 주차장의 적정 이용에 이해와 협력을 부탁드립니다.

1. 주차 구역의 과제

Ⅰ. 평일 야간에 대형 차량 혼잡

평일 야간을 중심으로 대형 차량의 주차 칸이 부족 혼잡 한 상황은 여전히 발생하고 있습니다. 예를 들어 E1 메이 에비 SA (위)에서 평일 야간을 중심으로 8 시간 이상의 장시간 주차가 약 60 %를 차지 하나 의한 주차 매스의 점유 시간이 길어지고 많은 차량을 이용할 수 없기 때문에 대형 차량 주차 매스 부족의 한 요인이되고 있습니다.

Ⅱ. 주차 이용의 폭주에 의한 혼잡 (SA · PA 상호 시간대)

대형 차량 주차는 수도권 등 주요 대도시에 가까운 SA · PA와 반대로 주요 대도시 지역에서 일정 거리 떨어진 SA · PA에 치우쳐 있습니다. 또한 이러한 SA · PA의 이용은, 같은 시간에 집중하기 위해 SA · PA 상호 및 주차 매스의 활용이 적절하게 도모 할 수없는 상황이되고 있습니다.

Ⅲ. 부적절한 주차 매스의 이용

대형차 매스에 일반 차량이 주차하거나 승용차 매스에 대형 차량이 정차하는 등의 부적절한 이용을 위해 본래 주차 할 수있는 차량이 주차 할 수없는 상황이 발생하고 있습니다.
또한 겸용 매스에 대해서도, 승용차, 대형차의 각각의 주차 칸이 만차가 된 경우에 사용하도록 설계되어 있습니다 만, 그러한 이용이 이루어지고 있지 않기 때문에, 본래의 기능을 발휘할 수없는 사례를 볼 수 있습니다.

2. 2020 년도의 주된 대처

Ⅰ. 주차 매스의 정비

아) 대형차 매스 확충

​【E19 중앙 도로恵那峡SA (위)의 사례]
　E19 중앙 도로恵那峡SA (위)에서 평일 야간 시간대를 중심으로 대형 차량 매스 부족이 표면화하고있었습니다. 그래서 기존 구내 주차 구획의 배치의 변경과 함께, 대형차 승용차에서 모두 사용 가능한 겸용 매스를 증설하고 대형 차량 주차 가능 대수를 약 1.4 배로 늘려 대형차 매스 부족 해소를 실시했습니다.

대형차 매스 확충하여 평일 야간 시간대의 대형차 매스 부족은 해소했습니다. 그러나 장시간 주차는 주차 칸 부족의 한 요인이되므로 장시간 주차는 삼가 해 주시고, 많은 고객이 효율적으로 휴식을 취 수 있도록 이해와 협력을 부탁드립니다.

나) 일반 차량과 대형 차량에서 모두 이용하실 수있는 「겸용 매스 '의 정비

한정된 주차 공간을 효율적으로 이용하기 때문에 일반 차량과 대형 차량에서 모두 이용하실 수있는 「겸용 매스 '(NEXCO 중 일본에서는 "겸용 매스'는 청색 라인에 명시)의 정비를 추진하고 있습니다. "겸용 매스」의 이용에 있어서는, 승용차, 대형차 각각의 주차 매스를 우선적으로 이용해 주시고, 각각의 주차 칸이 만차의 경우"겸용 매스 "를 이용해주십시오. "겸용 매스 '에 승용차 1 대 주차하고, 대형 차량은 주차 할 수 없으므로 더 많은 고객이 주차 할 수 있도록 일반 차량의 종렬 주차에 협력을 부탁드립니다.

우) 휴게 시설의 토지를 활용 한 대형차 매스 확충

​[E2 산요 도로 후쿠야마 SA (하행)의 사례]
NEXCO WEST 에서는 E2 산요 도로 후쿠야마 SA (하행)에서 원지 부를 대형차 매스로 변경하여 대형 차량 주차 가능 대수를 80 대에서 97 대로 약 1.2 배로 늘려 혼잡 완화를 도모하고 있습니다. 따라 더블 연결 트럭의 주차 매스를 총 9 대의 신설 있습니다.

라) 이용 실태에 입각 한 「평 휴일 운용 전환 매스 '설치

​[E4 Tohoku Expressway長者原SA (하행)의 사례]
NEXCO EAST 에서는 E4 Tohoku Expressway長者原SA (하행)에서 평일과 휴일에 차종별 이용 실태가 다르다는 점을 감안하여 평일과 휴일에 주차 매스의 운용을 전환 "평 휴일 운용 전환 매스 '를 설치했습니다. 주차 매스에 주황색 테두리를 붙이고 다른 주차 매스로 구분하여 LED 안내 표지판에 평일은 "대형차"휴가는 "소형차 '으로 표시하고 고객이 알기 쉽게 주차 할 수 있도록 유도 하고 있습니다.

Ⅱ. 주차 매스의 적정 이용의 호소

이전부터 대형 차량 및 일반 차량의 주차 매스의 적정 이용은 고속도로 회사의 WEB 사이트, SA · PA의 포스터, 도로 순찰 등에 의한 호소를하고 있습니다.
특히 최근 정비를 추진하고있다 겸용 매스 내용은 일반 차량의 주차 수요의 피크가 주로 휴일의 낮 시간과 대형 차량의 주차 수요의 피크가 평일 밤 시간의 차이에 주목했다 대적위한 목적의 이해가 대폭적 고속도로 회사의 WEB 사이트, SA · PA의 포스터 등에 의한 호소를하고 있습니다.

Ⅲ. 더블 연결 트랙 전용 예약 주차장의 정비

NEXCO3 개사는 2019 년 1 월에 특수 차량 통행 허가 기준이 완화 된 데 따른 이중 연결 트럭 주차 매스를 순차적으로 정비하고있는 곳입니다 만, 더블 연결 트랙 이외의 차량이 주차 해 버리는 등 문제가 발생하고 있습니다. 또한 新東名 휴식 시설 등에서 대형 차량 주차 송어가 야간을 중심으로 혼잡 한 상황이며, 휴게 시설의 주차장에서 이중 연결 트럭 주차 공간을 충분히 확보 할 수없는 상황입니다. 그래서 NEXCO 중 일본에서는 충분한 주차 공간 확보가 가능한 하마 인좌 교환 노외과 아시 가라 SA (위)에 사전 예약을 통해 확실하게 주차 가능한 이중 결합 트럭 전용 주차장을 정비하고, 2021 년 4 달 1 일부터 운영을 시작했습니다. NEXCO3 사에서는 앞으로도 트럭 드라이버의 확실한 휴식 기회 확보를위한 노력을 계속 진행합니다.

3. 2021 년도의 혼잡 대책의 대적

Ⅰ. 주차 매스의 정비

2021 년도 전국 44 개소의 SA · PA에서 새롭게 약 600 대의 주차 매스의 정비를 실시 할 예정입니다.

2020 년도의 확충 수 (실적) 및 2021 년도 주요 확충 수 (예정)

1. :()는 겸용 매스를 포함한 대수 (겸용 질량 당 승용차 2 대분로 계산)
2. : 겸용 매스를 포함한 대형차 칸 수

주) 표 중의 주차 칸 수는 현재 계획이며, 향후 구체적인 설계 및 공사를 진행 중 증감하는 경우가 있습니다
주) 겸용 매스를 늘리는 것으로, 승용차가 많아지는 시간대에 혼잡이 완화되도록하고 있습니다

Ⅱ. 새로운 주차 개소의 이용 평준화 대책

　E1 토메이와 E1A新東名의 일부 휴게 시설에서는 ETC를 활용 한 도로 차량 간 무선 통신 기기 (프리 플로우 안테나)는 주차 차종별満空정보를 실시간으로 파악하고 정보 판이나 WEB 사이트 주차장 만 하늘 정보 및 휴게 시설의 혼잡 상황의 섬세한 제공하며 주차 개소의 이용 평준화를 도모 해 왔습니다.
NEXCO 중 일본에서는 2021 년도부터 E1 토메이, E1A新東名외에 E19 · 20 중앙 도로, E1 메이 신, E1A 신 메이 신, E1A 이세 완간 도로와 E23 히가시 메이 한 길에도 같은 노력을 크게 해 나가고 있습니다 .

Ⅲ. 기타 고려 사항

아) 심야 할인의 영향에 관한 검토

심야 할인은 일반 도로의 길가 환경 개선을 목적으로 심야에 이용하는 차량을 대상으로 한 할인으로 2004 년 11 월부터 도입되었으며, 일반 도로의 야간 교통량의 감소에 따른 소음 환경 개선 등의 효과가 확인되고 있습니다. 한편, 심야 할인 적용이되는 0시 이전에 수도권에 가까운 휴게 시설에서 심야 할인 대기 차량에 의한 장시간 주차 및 본선 요금소 등에서 할인 대기 차량의 체류 등의 문제가 발생하고 있습니다. 앞으로 주차 구역의 혼잡 완화를 위해 대형차 매스의 적절한 이용의 호소와 함께 국토 간선 도로 모임에서 할인 적용 조건의 재검토 등의 논의를 바탕으로 관계 기관과 연계하여 검토하고 있습니다.

나) 일시 퇴출의 크게에 의한 휴식 기회 확보를위한 검토

고속도로에서 일시 퇴출을 가능하게하는 "현명한 요금」의 실시에 대해서는 국토 교통성에서 2017 년 2 월부터 휴게 시설 간의 간격이 대략 25km 이상 떨어져있는 구간 100 개소를 반감하는 것을 목표로 , ETC2.0 탑재 차량을 대상으로 전국 23 개소의 휴게소에서 실증 실험을 실시하고 있습니다. 2020 년 3 월부터는 "시간이 짧기 때문에 충분한 휴식 할 수 없다"등의 의견을 근거로 임시 퇴출 가능한 시간을 지금까지의 1 시간에서 3 시간으로 올려 계속 실증 실험을 실시하고 있습니다. 향후 대형 차량의 브레이크 기회 확보를 포함한 좋은 운전 환경 확보를 위해 해당 부분의 크게를 향해 국토 교통성과 연계하여 검토하고 있습니다.