與使用ETC時區折扣系統相關的擁塞緩解效果
2006年9月8日
東日本高速道路株式會社
與使用ETC時區折扣系統相關的擁塞緩解效果
- 在東北道或関越道等的情況下，夜間（第二天22到6點）的流量按ETC時區進行折扣。* 1與引入之前的2004年同期相比，該數字有所增加。該時間是應用ETC限制的“午夜折扣”和“早晚折扣”的時區，並且由於交通量的增加率高於其他時區，因此由於折扣系統，夜間的交通量較低。似乎促進了的使用。
（在此期間，ETC在NEXCO東日本區域中的使用率約為52％，是去年同期的1.4倍） - 関越道在上坡部分地區，儘管日交通量與上一年同期幾乎相同，但白天交通擁堵卻有所減少，從午夜到早晨的交通量有所減少。有時，流量會發生變化，例如流量增加，並且交通擁堵減少。
與上一年同期相比，“ ETC午夜折扣”時區（0-4pm）周圍的交通量顯著增加，並且隨著ETC使用率的提高，計劃推廣午夜折扣的使用。它可能有助於減輕交通擁堵。
- 1午夜折扣，清晨夜折扣，通勤折扣
1節日期間每小時的交通量變化
- 東北道，常磐高速公路和関越道高速公路上，午夜和清晨（第二天的22:00至6:00）的交通量與2004年同期相比顯著增加。此外，與其他時間段的流量變化相比，該時間段顯著增加。
在都市地區和農村地區都發現了這種趨勢。
目標部分：
〔首都面積〕
東北道浦和TB-Iwatsuki IC（上下）
Joban Expressway三鄉JCT-Nagareyama IC（上下）
関越道Oizumi JCT-Tokorozawa IC（上下）
[農村]
東北道村田JCT-仙台南IC（上下）
上磐高速公路磐城湯本IC-磐城JCT（上下）
関越道長岡IC-長岡JCT（上下）
目標時期：
上游流量高峰日（與採用ETC時區折扣之前的2004年相比）
H16）8月16日，星期一
H18）8月16日，星期三
8月15日（星期二），関越道崎IC案例高崎JCT
（本莊小玉IC附近的交通）
- 與去年同期相比，每日流量增加了約3％，但交通擁堵程度* 1減少了約40％。
交通擁堵H17年：134.5km ・ hr⇒H18年：78.8km ・ hr（▲41％） - 由於ETC利用率的提高，白天擁堵的交通量從2005年開始下降，而從午夜到早晨的交通量有所增加。
每日流量（8/15 6：00-8 / 16 6:00）H17：70,700⇒H18：72,500（+ 2.5％）
深夜/清晨交通量（22：00-6：00）H17：13900⇒H18：16300（+ 17.3％）
午夜和清晨H17以外時間的交通量：5.67⇒H18：56200（-0.9％）
- 1“流量”是指示流量大小（擁塞長度x擁塞時間）的索引
