由於ETC的擴散，緩解了主要收費站的擁堵效應

由於ETC的擴散，緩解了主要收費站的擁堵效應

• 在年末年初，我們公司的ETC使用率為46％，約為去年同期的兩倍。 （去年同期全國ETC使用率24％）
• 在年末和新年假期的主要收費站，儘管每日交通量有所增加，但由於交通擁堵而引起的交通擁堵比2002年減少了約90％，比上一年減少了一半。 （今年在收費站發生的交通擁堵次數大約為一次，最大交通擁堵長度平均約為1公里）

[擁塞量] *擁塞量是表示擁塞大小的指標（最大擁塞長度x擁塞時間/ 2）

[主要收費站]

分析我們管轄範圍內在2002年至2004年的年末和新年期間交通擁堵達到1公里或以上的所有主要收費站

• 東北自動車道
  浦和乾線收費站（上/下線）
• 関越自動車道
  Niiza主線收費站（上線/下線）
• 常磐高速公路
  三鄉本線收費站（上行）
• 東関東自動車道習誌野本線收費站（上線/下線）

• 1）新年期間
  H17：12月27日星期二至1月4日星期三（9天）
  H16：12月27日（星期一）至1月4日（星期二）（9天）
  H15：12月27日星期六至1月4日星期日（9天）
  H14：12月27日，星期五至1月4日，星期六（9天）
• 2）ETC使用率是每年年底和新年期間主要收費站的平均值。
• 3）針對交通集中引起的擁堵。 （不包括因事故造成的交通）

擁堵：一種交通狀況，火車以40 km / h或以下的速度行駛1 km或以上，持續15分鐘或以上。