缓解由于下陷交通集中而造成的交通拥堵
2006年1月26日
东日本高速公路股份有限公司
缓解由于下陷交通集中而造成的交通拥堵
- 東北道Hanyu IC区域（上线）和関越道Hanazono IC区域（上线）预计将达到20 km或更多的交通，以缓解由于上坡和下垂速度降低而造成的交通拥堵。在中，我们通过“使用带有LED标签的车辆提供速度恢复信息”来实施缓解交通拥堵的措施。
- 在采取对策的当天，与上一年的同一天相比，两个地点的每日流量都几乎相同，但在汉屿IC（上线）附近的東北道上的交通拥堵程度高于上一年。在関越道Hanazono IC（上升线）附近下降了大约90％，大约20％。
1“使用LED标记的车辆提供速度恢复信息”的概述
下坡和下垂速度慢导致交通拥堵
在上坡的道路或下垂处，有一辆汽车在不知不觉中减速，因此，随后的汽车会缩短汽车之间的距离，
由于连续制动而发生拥堵。
（第一辆减速的汽车没有注意到它造成了交通阻塞）
通过在拥堵开始时发出“减速警告”来缓解拥堵
- 交通堵塞之前：
- 提供信息以使人们知道这个地方可能在不知不觉中放慢速度并导致交通拥堵
（提供的信息：“减速注意”，“○○○m前方上坡”） - 渋滞時:
- 流量将很快结束，我们将提供信息以请求速度恢复
（提供的信息：“○○堵车提前”，“请恢复速度”）
2减少東北道上羽生IC附近的交通拥堵的效果（上行）
每天的交通量几乎与去年同期相同，但交通拥堵减少了约90％。
*包括缓解因上游上游事故导致交通量暂时减少而造成的交通拥堵
堵车顶部）
靠近汉宇IC（上行线）
最大交通长度）2016财年：19.1公里⇒2017财年：6.6公里（▲61％）
交通拥堵）2016年度：43.0km ・ hr⇒2017年度：3.0km ・ hr（▲93％）
每日流量）2016财年：51,000辆⇒2017财年：50,000辆（▲2％）
（每小时最高流量H16：4.7⇒H17：4.8千）
3関越道Hanazono IC附近的拥堵缓解效果（上行线路）
每天的交通量与去年同期几乎相同，但交通拥堵减少了约20％。
堵车顶部）
花Han野IC附近（上行线）
最大交通长度）2016财年：12.9公里⇒2017财年：10.9公里（▲16％）
交通拥挤度）2016年度：59.7km ・ hr⇒2017年度：51.8km ・ hr（▲15％）
每日流量）2016财年：58,000单位⇒2017财年：58,000单位（-）
（高峰时期的交通量：2016财年：4.8千辆⇒2017财年：4,000辆）
