ETC的传播，缓解了主要收费站的拥挤效应

ETC的传播，缓解了主要收费站的拥挤效应

• 在年末年初，我们公司的ETC使用率为46％，约为去年同期的两倍。 （去年同期全国ETC利用率为24％）
• 在年末和新年假期的主要收费站，尽管每日交通量有所增加，但由于交通拥堵而引起的交通拥堵比2002年减少了约90％，比上一年减少了一半。 （今年收费站的交通拥堵次数大约发生了一次，最大交通拥堵长度平均约为1公里）

[拥塞量] *拥塞量是表示拥塞大小的指标（最大拥塞长度x拥塞时间/ 2）

[主要收费站]

分析我们管辖范围内在2002年至2004年的年末和新年期间交通拥堵达到1公里或以上的所有主要收费站

• 東北自動車道
  浦和干线收费站（上/下线）
• 関越自動車道
  Niiza主线收费站（上线/下线）
• 常磐高速公路
  三乡本线收费站（上行）
• 東関東自動車道习志野本线收费站（上线/下线）

• 1）新年期间
  H17：12月27日星期二至1月4日星期三（9天）
  H16：12月27日（星期一）至1月4日（星期二）（9天）
  H15：12月27日星期六至1月4日星期日（9天）
  H14：12月27日，星期五至1月4日，星期六（9天）
• 2）ETC使用率是每年年底和新年期间主要收费站的平均值。
• 3）针对交通集中引起的拥堵。 （不包括因事故造成的交通）

拥堵：一种交通状况，火车以40 km / h或以下的速度连续行驶1 km或以上，持续15分钟或以上。