ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิดถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT)
~ ผลของการเชื่อมต่อและขยายไซตามะและชิบะในขณะที่เดินผ่านใจกลางเมือง ~
- Corporate Top
- ห้องข่าวสารประชาสัมพันธ์
- ข่าวประชาสัมพันธ์สาขาคันโต
- ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิดถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT)
วันพุธที่ 25 ธันวาคม 2019
สำนักพัฒนาภูมิภาคคันโตกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว
บริษัท ทางด่วนญี่ปุ่นตะวันออก จำกัด สาขาคันโต
บริษัท ทางด่วน Shuto จำกัด
ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิดถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT)
- ความสะดวกสบายของภูมิภาคได้รับการปรับปรุงโดยการเพิ่มจำนวนของโลจิสติกส์ในพื้นที่ตามแนว
- บริเวณอ่าวชิบะมีความคุ้นเคยและการท่องเที่ยวจากพื้นที่ไซตามะและคิตะ - คันโตเริ่มมีบทบาทมากขึ้น
<โลจิสติกส์>
- 120 สถานที่ใหม่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งเพิ่มขึ้น (ประมาณ 5.5 เท่า) (H12-H21 → H22-R ปีแรก)
- ราคาที่ดินอุตสาหกรรมในพื้นที่บริเวณชิบะของทางด่วนไกคังเพิ่มขึ้นประมาณ 12% (พ.ศ. 2552 → พ.ศ. 2552)
- พื้นที่จัดส่งหนึ่งชั่วโมงจากภูมิภาคอ่าว (อิชิกาวะ) การขยายตัว ประมาณ 20% (จำนวนครัวเรือนในพื้นที่เพิ่มขึ้น 1.1 ล้าน) ปรับปรุงความสะดวกสบายในเขตปริมณฑล
- เวลาสูญเสียความแออัดของทางพิเศษ Shutoko (รวมวงแหวนส่วนกลาง) ภายในวงแหวนส่วนกลางลดลงประมาณ 30% (มีผลเช่นเดียวกับอัตราการลดที่ประกาศครั้งสุดท้าย (9 มกราคม)
<ท่องเที่ยว>
- เพิ่มขึ้น 6% ในการจราจรออกจากทางด่วนไปยังบริเวณอ่าวชิบะซึ่งเอื้อต่อการเพิ่มโอกาสการท่องเที่ยวจากไซตามะ / คันโตเหนือ (H29.9 → H30.9)
- เวลาเข้าพักในจังหวัดชิบะ (เขตอุระยะซุ) เพิ่มขึ้นประมาณ 150 นาที (H29.6 ~ H30.3 → H30.6 ~ H31.3)
<ความปลอดภัย>
- ปริมาณการจราจรของยานพาหนะขนาดใหญ่ในใจกลางเมืองลดลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการจราจรจากใจกลางเมืองไปยังถนนวงแหวนรอบนอก
- จำนวนอุบัติเหตุจราจรลดลงประมาณ 30% บนถนนจังหวัดขนานกับถนนแห่งชาติ 298 ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการจราจร
สถานที่ตั้งของสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งดำเนินไปตามถนนวงแหวนรอบนอก
- มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ใหม่ 120 แห่งตั้งอยู่บนถนนวงแหวนรอบนอก (H22-R1)
- ราคาที่ดินเพื่อการอุตสาหกรรมในพื้นที่ตามแนวชิบะของทางด่วนไกคังเพิ่มขึ้นประมาณ 12% (H21 → H31)
![ภาพสถานะที่ตั้งของสถานที่โลจิสติกส์ (ที่ตั้งหรือวางแผนที่จะอยู่หลัง 2010)](/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/1225/images/01.jpg)
สนับสนุนโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซที่เติบโตอย่างรวดเร็ว
- ในพื้นที่อ่าว (อิชิกะวะ) ฐานการกระจายสินค้าจะเข้มข้นและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งใหม่จะแล้วเสร็จ
- ด้วยการเปิดส่วนชิบะของถนนวงแหวนรอบนอกพื้นที่จัดส่งหนึ่งชั่วโมงจากบริเวณอ่าว (อิชิกาวะ) ได้ การขยายตัว ประมาณ 20% (จำนวนครัวเรือนในพื้นที่เพิ่มขึ้น 1.1 ล้าน) ปรับปรุงความสะดวกสบาย ของเขตปริมณฑล
![รูปภาพอิมเมจของการเปลี่ยนแปลงในการรวบรวม / จัดส่งของฐานโลจิสติกส์อีคอมเมิร์ซ](/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/1225/images/02.jpg)
ความแออัดของการจราจรในใจกลางเมืองดีขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนการจราจรเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
- การเปิดส่วนของ Chiba ของถนนวงแหวนรอบนอกและสี่ช่องทางของ Horikiri JCT-Kosuge JCT และ Itabashi JCT-Kumanocho JCT จะลดเวลาการสูญเสียความแออัดประมาณ 30% บนทางหลวงชั้นในของทางหลวงในเมือง (รวมถึงวงวนกลาง)
- การเปลี่ยนจากตัวเมืองไปเป็นถนนวงแหวนรอบนอกจาก Kawaguchi JCT ⇒ Takatani JCT ลดการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่ต้องการประมาณ 20 นาทีและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเวลา
![รูปภาพอิมเมจของการเปลี่ยนแปลงในสภาพการจราจรและเส้นทางก่อนและหลังเปิด](/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/1225/images/03.jpg)
จุดชมวิวในบริเวณอ่าวชิบะสามารถเข้าถึงได้มากขึ้นจากพื้นที่ไซตามะ / คันกันโต
- การเปิดส่วนของชิบะบนถนนวงแหวนรอบนอกจะช่วยเพิ่มปริมาณการจราจร (วันหยุด) ของทางหลวงในพื้นที่อ่าวชิบะ (Makuhari, Urayasu, Kasai Rinkai Park และอื่น ๆ ) 6% เพิ่มโอกาสในการท่องเที่ยวจากไซตามะและภาคเหนือของคันโต ผลงาน (H29.9 → H30.9)
- เวลาพักในจังหวัดชิบะ (พื้นที่อุระยะซุ) เพิ่มขึ้นประมาณ 150 นาที (H29.6 ถึง H30.3 → H30.6 ถึง H31.3)
![รูปภาพรูปภาพของการท่องเที่ยวจากพื้นที่ไซตามะ / คันโตตอนเหนือถึงชิบะ](/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/1225/images/04.jpg)
![รูปภาพรูปภาพของโอกาสในการท่องเที่ยวที่เพิ่มขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงเส้นทางการเข้าถึงจาก Kita Kanto ไปยังจังหวัดชิบะ](/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/1225/images/05.jpg)
ยานพาหนะขนาดใหญ่ที่เปลี่ยนไปตามถนนวงแหวนรอบนอก
- เมื่อย้ายระหว่างไซตามะและชิบะ (Tohoku Expressway ↔ฮิงะชิคันโตทางด่วน) ยานพาหนะขนาดใหญ่จะยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ผ่านวงแหวนรอบนอกทันทีหลังจากเปิดและน้อยกว่า 10% ของผ่านทางด่วน 1 ปีหลังจากเปิด (R1.6) ไปที่
- ประมาณ 90% ของรถยนต์ขนาดใหญ่และ 80% ของรถยนต์ธรรมดาเปลี่ยนไปใช้ถนนวงแหวนรอบนอก
![รูปภาพของการเปลี่ยนแปลงการจราจร (ผ่านทางด่วน Shuto ⇒ทางด่วน Gaikan) พร้อมกับการเปิดส่วนของ Chiba ของทางด่วน Gaikan](/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/1225/images/06.jpg)
การปรับปรุงความปลอดภัยการจราจร (ทางแยก / ถนนที่มีชีวิต)
- อุบัติเหตุทางจราจรประมาณ 30% บนถนนสายหลัก (สาย Ichikawa Matsudo และสาย Matsudo Baraki) ขนานกับถนนวงแหวนรอบนอก (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 298) ลดลงซึ่งไม่เพียงปรับปรุงรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินเท้าและจักรยานด้วย
- จากผลของแบบสอบถามหลังจากการเปิดตัวทางด่วน Gaikan นั้นคิดว่า "สภาพแวดล้อมได้รับการปรับปรุงเช่นการปรับปรุงความปลอดภัยของถนนที่มีชีวิตเนื่องจากการลดลงของยานพาหนะที่เข้าสู่ถนนที่มีชีวิต" แต่คิดเป็นประมาณ 70%
![รูปภาพของการปรับปรุงความปลอดภัยการจราจรในพื้นที่](/rest/pressroom/press_release/kanto/h31/1225/images/07.jpg)
การอ้างอิง
- ปริมาณจราจรบนถนนวงแหวนรอบนอกและถนนโดยรอบ (ทางด่วน) [PDF: 282KB]
- ปริมาณจราจรทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 298 และถนนโดยรอบ (ถนนทั่วไป) [PDF: 421KB]
- เมื่อไต้ฝุ่นหมายเลข 15 เกิดขึ้น ถนนวงแหวน 3 วงทำหน้าที่เป็นทางอ้อม [PDF: 588KB]
![ลิงค์รูปภาพ (ลิงค์ภายนอก) ไปยังหน้าดาวน์โหลดของ Adobe Acrobat Reader](/assets/img/common/bnr_adobereader.png)
ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอิน Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)โปรดใช้มัน