วันพุธที่ 25 ธันวาคม 2019
สำนักพัฒนาภูมิภาคคันโตกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว
บริษัท ทางด่วนญี่ปุ่นตะวันออก จำกัด สาขาคันโต
บริษัท ทางด่วน Shuto จำกัด

<โลจิสติกส์>

• 120 สถานที่ใหม่สำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งเพิ่มขึ้น (ประมาณ 5.5 เท่า) (H12-H21 → H22-R ปีแรก)
• ราคาที่ดินอุตสาหกรรมในพื้นที่บริเวณชิบะของทางด่วนไกคังเพิ่มขึ้นประมาณ 12% (พ.ศ. 2552 → พ.ศ. 2552)
• พื้นที่จัดส่งหนึ่งชั่วโมงจากภูมิภาคอ่าว (อิชิกาวะ) การขยายตัว ประมาณ 20% (จำนวนครัวเรือนในพื้นที่เพิ่มขึ้น 1.1 ล้าน) ปรับปรุงความสะดวกสบายในเขตปริมณฑล
• เวลาสูญเสียความแออัดของทางพิเศษ Shutoko (รวมวงแหวนส่วนกลาง) ภายในวงแหวนส่วนกลางลดลงประมาณ 30% (มีผลเช่นเดียวกับอัตราการลดที่ประกาศครั้งสุดท้าย (9 มกราคม)

<ท่องเที่ยว>

• เพิ่มขึ้น 6% ในการจราจรออกจากทางด่วนไปยังบริเวณอ่าวชิบะซึ่งเอื้อต่อการเพิ่มโอกาสการท่องเที่ยวจากไซตามะ / คันโตเหนือ (H29.9 → H30.9)
• เวลาเข้าพักในจังหวัดชิบะ (เขตอุระยะซุ) เพิ่มขึ้นประมาณ 150 นาที (H29.6 ~ H30.3 → H30.6 ~ H31.3)

<ความปลอดภัย>

• ปริมาณการจราจรของยานพาหนะขนาดใหญ่ในใจกลางเมืองลดลงเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงการจราจรจากใจกลางเมืองไปยังถนนวงแหวนรอบนอก
• จำนวนอุบัติเหตุจราจรลดลงประมาณ 30% บนถนนจังหวัดขนานกับถนนแห่งชาติ 298 ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการจราจร

• มีสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโลจิสติกส์ใหม่ 120 แห่งตั้งอยู่บนถนนวงแหวนรอบนอก (H22-R1)
• ราคาที่ดินเพื่อการอุตสาหกรรมในพื้นที่ตามแนวชิบะของทางด่วนไกคังเพิ่มขึ้นประมาณ 12% (H21 → H31)

• ในพื้นที่อ่าว (อิชิกะวะ) ฐานการกระจายสินค้าจะเข้มข้นและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านการขนส่งใหม่จะแล้วเสร็จ
• ด้วยการเปิดส่วนชิบะของถนนวงแหวนรอบนอกพื้นที่จัดส่งหนึ่งชั่วโมงจากบริเวณอ่าว (อิชิกาวะ) ได้ การขยายตัว ประมาณ 20% (จำนวนครัวเรือนในพื้นที่เพิ่มขึ้น 1.1 ล้าน) ปรับปรุงความสะดวกสบาย ของเขตปริมณฑล

• การเปิดส่วนของ Chiba ของถนนวงแหวนรอบนอกและสี่ช่องทางของ Horikiri JCT-Kosuge JCT และ Itabashi JCT-Kumanocho JCT จะลดเวลาการสูญเสียความแออัดประมาณ 30% บนทางหลวงชั้นในของทางหลวงในเมือง (รวมถึงวงวนกลาง)
• การเปลี่ยนจากตัวเมืองไปเป็นถนนวงแหวนรอบนอกจาก Kawaguchi JCT ⇒ Takatani JCT ลดการเปลี่ยนแปลงในเวลาที่ต้องการประมาณ 20 นาทีและปรับปรุงความน่าเชื่อถือของเวลา

• การเปิดส่วนของชิบะบนถนนวงแหวนรอบนอกจะช่วยเพิ่มปริมาณการจราจร (วันหยุด) ของทางหลวงในพื้นที่อ่าวชิบะ (Makuhari, Urayasu, Kasai Rinkai Park และอื่น ๆ ) 6% เพิ่มโอกาสในการท่องเที่ยวจากไซตามะและภาคเหนือของคันโต ผลงาน (H29.9 → H30.9)
• เวลาพักในจังหวัดชิบะ (พื้นที่อุระยะซุ) เพิ่มขึ้นประมาณ 150 นาที (H29.6 ถึง H30.3 → H30.6 ถึง H31.3)

• เมื่อย้ายระหว่างไซตามะและชิบะ (Tohoku Expressway ↔ฮิงะชิคันโตทางด่วน) ยานพาหนะขนาดใหญ่จะยังคงเพิ่มขึ้นเรื่อย ๆ ผ่านวงแหวนรอบนอกทันทีหลังจากเปิดและน้อยกว่า 10% ของผ่านทางด่วน 1 ปีหลังจากเปิด (R1.6) ไปที่
• ประมาณ 90% ของรถยนต์ขนาดใหญ่และ 80% ของรถยนต์ธรรมดาเปลี่ยนไปใช้ถนนวงแหวนรอบนอก

• อุบัติเหตุทางจราจรประมาณ 30% บนถนนสายหลัก (สาย Ichikawa Matsudo และสาย Matsudo Baraki) ขนานกับถนนวงแหวนรอบนอก (ทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 298) ลดลงซึ่งไม่เพียงปรับปรุงรถยนต์เท่านั้น แต่ยังรวมถึงคนเดินเท้าและจักรยานด้วย
• จากผลของแบบสอบถามหลังจากการเปิดตัวทางด่วน Gaikan นั้นคิดว่า "สภาพแวดล้อมได้รับการปรับปรุงเช่นการปรับปรุงความปลอดภัยของถนนที่มีชีวิตเนื่องจากการลดลงของยานพาหนะที่เข้าสู่ถนนที่มีชีวิต" แต่คิดเป็นประมาณ 70%