[E5] ประกาศเกี่ยวกับข้อ จำกัด การจราจรแบบเห็นหน้ากันตลอดทั้งวันเนื่องจากการต่ออายุสะพานระหว่าง Keiba IC และ Kita Hiroshima IC บน Do-O Expressway (ทั้งสองทิศทาง)

• เวอร์ชั่น PDF [PDF: 990KB]

สาขา NEXCO EAST ฮอกไกโด (เมืองซัปโปโร Atsubetsu-ku) จะดำเนินงานทดแทนพื้นสะพานเป็นโครงการต่ออายุทางหลวง

การก่อสร้างที่จะดำเนินการในครั้งนี้คือE5Do-O Expressway แทนที่แผ่นพื้นคอนกรีตเสริมเหล็กเก่าด้วยแผ่นพื้นใหม่ในบรรทัดขึ้น (ไปยังสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) ของสะพาน Shimamatsugawa ซึ่งอยู่ระหว่าง Kitahiroshima Interchange (IC) และ Eniwa IC เพื่อที่จะดำเนินการก่อสร้างเราจะดำเนินการควบคุมการจราจรแบบตัวต่อตัวตลอดทั้งวัน

　ในกฎจราจรแบบตัวต่อตัวที่จะดำเนินการในครั้งนี้โดยใช้ระบบโหลดซิป * และการเปลี่ยนแถบกลาง (รั้วคอนกรีตยาม) มันจะเป็นทางหลวงสายแรกในญี่ปุ่นที่จะเปลี่ยนจำนวนเลนตามโซนเวลาที่ลูกค้าใช้ มาช่วยกันลดความแออัดของการจราจรในข้อบังคับการก่อสร้างช่วงเช้าและเย็นในช่วงระยะเวลาการก่อสร้างจำนวนเลนที่สามารถขับได้ในส่วนของกฎจราจรสองทางจะลดลงจากสองเลนเป็นหนึ่งเลนขึ้นอยู่กับช่วงเวลาของวันเวลา 10:00 น. - 19:00 น. ในเดือนมิถุนายน (วันที่ 16, 17, 23, 24) และกรกฎาคม (วันที่ 1, 7, 8) สายดาวน์ (จากซัปโปโร) ระหว่าง Eniwa IC และ Kitahiroshima IC มากถึงประมาณ 8 กม. ใช้เวลาเดินทางประมาณ 25 นาทีคาดว่าความแออัดของการจราจร นอกจากนี้ในวันธรรมดาเราไม่คาดว่าจะมีปัญหาการจราจรติดขัด

เราขออภัยในความไม่สะดวก แต่ถ้าคุณขับรถในส่วนนี้เราจะพยายามต่อไปในการขับขี่อย่างปลอดภัยและให้แน่ใจว่าคุณมีเวลาเพียงพอในการใช้งาน นอกจากนี้หากคุณวางแผนที่จะใช้ส่วนการก่อสร้างในวันหยุด (วันเสาร์และวันอาทิตย์) ในเดือนมิถุนายนและกรกฎาคมที่คาดว่าจะมีการจราจรติดขัดโปรดเปลี่ยน IC ที่คุณใช้หรือใช้ระบบขนส่งสาธารณะ .

　โฮมเพจสำหรับการก่อสร้างหรือข้อมูลจราจรจะถูกโพสต์บนเว็บไซต์เช่น DraPla ดังนั้นโปรดตรวจสอบก่อนใช้ทางด่วนก่อนออกไปข้างนอก

งานนี้จำเป็นสำหรับการใช้ทางด่วนอย่างปลอดภัยดังนั้นโปรดเข้าใจและร่วมมือกับเรา

1 จุดควบคุมการจราจร

Do-O Expressway ระหว่าง Eniwa IC และ Kitahiroshima IC (ทั้งสองทิศทาง) ก่อนและหลังสะพาน Shimamatsugawa (ประมาณ 2.2 กม.)

2 ช่วงเวลา จำกัด การจราจรและการพยากรณ์ความแออัดของการจราจร

(1) ระยะเวลาควบคุมการจราจรทั้งวัน 29 พฤษภาคม 2018 (อังคาร) ถึง 12 กรกฎาคม 2018 (พฤหัสบดี) (45 วัน) (2) การทำนายความแออัด

ในช่วงระยะเวลาการก่อสร้างเราคาดว่าความแออัดในวันหยุด ของฮอกไกโดเวลา 10:00 น. - 19:00 น. ในเดือนมิถุนายน (วันที่ 16, 17, 23, 24) และกรกฎาคม (วันที่ 1, 7, 8) สายดาวน์ (จากซัปโปโร) ระหว่าง Eniwa IC และ Kitahiroshima IC มากถึงประมาณ 8 กม. ใช้เวลาเดินทางประมาณ 25 นาทีการจราจรหนาแน่นคาดว่า นอกจากนี้ในวันธรรมดาเราไม่คาดว่าจะมีปัญหาการจราจรติดขัด

(3) ขอให้เปลี่ยน IC ของคุณ

ในระหว่างการควบคุมเนื่องจากการก่อสร้างนี้มีการคาดการณ์ว่ามีการจราจรคับคั่ง (ไม่เกิน 4 กม. ในวันเสาร์และ 8 กม. ในวันอาทิตย์) จะเกิดขึ้นที่บรรทัดล่าง (ไปยังซัปโปโร) เริ่มต้นจากสถานที่ก่อสร้างลูกค้าที่วางแผนจะใช้ส่วนนี้ในวันหยุดเมื่อมีการคาดการณ์ความแออัดกรุณาเปลี่ยน IC ที่ใช้หรือใช้ระบบขนส่งสาธารณะ

ลูกค้าที่เดินทางจากทั่วเมือง Chitose และเมือง Eniwa ไปยังพื้นที่ซัปโปโร / โอตารุ / อาซาฮิคาวะโดยใช้ Eniwa IC / Chitose IC / IC สนามบินชิโตเสะแห่งใหม่ควรหลีกเลี่ยงส่วนพยากรณ์สภาพการจราจรใช้ Kitahiroshima IC ไปยัง Sapporo / Otaru / Asahikawaลูกค้าที่เดินทางจากทั่วเมือง Chitose เมือง Naganuma เมือง Anping เมือง Yuni เมือง Kuriyama และเมือง Yubari ไปยังพื้นที่ซัปโปโร / โอตารุโดยใช้ IC IC ของเมือง Chitose East / Oiwake Town / IC Yubari ควรตรวจสอบส่วนพยากรณ์ความแออัด หลีกเลี่ยงการใช้ Sapporo Minami IC ไปยังซัปโปโร / โอตารุกรุณาออกไปข้างนอก

3 คำแนะนำเส้นทาง

(1) ถนนทั่วไปจาก Chitose City / Eniwa City ถึง Kitahiroshima IC Area และจาก Chitose City ถึง Sapporo Minami IC Area(2) ถนนทั่วไปจากเมือง Chitose เมือง Naganuma เมือง Anping เมือง Yuni เมือง Kuriyama และเมือง Yubari ไปยัง Sapporo Minami IC

4 ข้อ จำกัด การจราจร

เมื่อก่อสร้างเราจะใช้ระบบควบคุมการจราจรแบบเห็นหน้าประมาณ 2.2 กม. ในการปฏิบัติงานของหนึ่งเลนในแต่ละด้านเนื่องจากกฎจราจรสองทางนี้คาดว่าจะเกิดความแออัดการทำงาน 3 เลน (2 + 1 เลน)ระบบซิปถนนจะเปลี่ยนเลนในเวลาสั้น ๆ ประมาณ 20 นาทีในช่วงเวลาที่ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นในตอนเช้าและเย็น

จากสถิติการเข้าชมรายชั่วโมงในฤดูกาลเดียวกันของปีที่แล้วจาก 1:00 น. ถึง 12:00 น. มี 2 ช่องทางสำหรับเส้นทางขึ้น (ไปยังสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) และจาก 13:00 น. - 24:00 น. ถึงทางลง (ต่อซัปโปโร)และการปฏิบัติงานสำหรับวันอาทิตย์เส้นทางขึ้น 2 เลน (ไปยังสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่)การดำเนินการถูกตั้งค่าเป็น

นอกจากนี้การใช้รั้วกั้นคอนกรีตสำหรับแถบค่ามัธยฐานเมื่อพวกเขาแบบตัวต่อตัวช่วยให้หลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุเมื่อมีการแบ่งแถบเฉลี่ยเพิ่มความปลอดภัยของลูกค้า

นอกจากนี้หนึ่งเลนในแต่ละด้านในระหว่างเวลาเปลี่ยนเนื่องจากอาจมีผู้คนพลุกพล่านเมื่อคุณออกไปข้างนอกโปรดร่วมมือกับเราเพื่อให้คุณมีเวลาพอที่จะออกไปข้างนอก

(1) ปริมาณการจราจรเฉลี่ยต่อชั่วโมงในวันธรรมดาและวันเสาร์

เนื่องจากปริมาณการจราจรของสายขึ้น (สำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) เพิ่มขึ้นในตอนเช้าและสายลง (สำหรับทิศทางซัปโปโร) ในตอนบ่าย 2 เลนสำหรับเส้นทางขึ้น (สำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) และ 13:00 ถึง 24:00 น. จะใช้งานดาวน์ไลน์ (สำหรับซัปโปโร) ด้วย 2 เลน

(2) การจราจรข้ามหน้าโดยเฉลี่ยในวันอาทิตย์

ปริมาณการจราจรเพิ่มขึ้นในช่วงเช้าและเย็นสำหรับทั้งสายขึ้น (สำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) และดาวน์ไลน์ (สำหรับซัปโปโร)การรักษาความตรงต่อเวลาที่สนามบินชิโตเสะแห่งใหม่สำหรับ2 เลนในเส้นทางขึ้น (มุ่งหน้าสู่สนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) ตลอดทั้งวันการดำเนินการถูกตั้งค่าเป็น

[วันธรรมดาและวันเสาร์ตั้งแต่ 13.00 น. ถึง 12.00 น. ทุกวันอาทิตย์]2 เลนสำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่การดำเนินงาน 1 เลนสำหรับซัปโปโร[วันธรรมดาและวันเสาร์ตั้งแต่ 13:00 น. ถึง 24:00 น.] 1 เลนสำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่2 เลนสู่ซัปโปโรการลงทุน

5 คำขอให้ใช้

6 ภาพรวมการก่อสร้าง

สะพาน Shimamatsugawa ซึ่งตั้งอยู่ระหว่าง Eniwa IC และ Kitahiroshima IC บน Do-O Expressway ได้เปิดดำเนินการมานานกว่า 47 ปีนับตั้งแต่เปิดตัวในปี 2489 มีความจำเป็นต้องเปลี่ยนแผ่นพื้นเนื่องจากพื้นคอนกรีตเสื่อมสภาพและแถบเสริมเหล็กเกิดสนิมเนื่องจากเกลือและอื่น ๆ ที่เกิดจากการพ่นสารป้องกันการแข็งตัว

ในการเปลี่ยนแผ่นพื้นคอนกรีตของสะพานจำเป็นต้องปิด line up (สำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) แต่เปลี่ยนเลนสำหรับอัพไลน์ (สำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่) เป็นดาวน์ไลน์ (สำหรับซัปโปโร) การก่อสร้างจะดำเนินการโดยลดผลกระทบต่อการจราจรให้น้อยที่สุดโดยใช้การสลับแบบสามเลน

เนื้อหางานหลัก

ด้วยการแทนที่แผ่นพื้นคอนกรีตที่เสื่อมสภาพด้วยแผ่นพื้นใหม่มันจะเกิดใหม่เป็นทางด่วนที่สามารถใช้งานได้อย่างปลอดภัยและสะดวกสบาย

<< อ้างอิง >> สถานะการก่อสร้างของ "Sasson Expressway Ohnobashi (สายขึ้น)" ดำเนินการในฤดูใบไม้ร่วงปี 2560

7 ระบบซิปโหลด

ระบบโหลดซิปเป็นระบบที่พัฒนาผลิตและจำหน่ายโดย LINDSAY (USA)

ในการก่อสร้างนี้ตำแหน่งการติดตั้งของแถบค่ามัธยฐาน (รั้วคอนกรีตยาม) จะถูกเคลื่อนย้ายและเปลี่ยนโดยใช้ยานพาหนะที่เปลี่ยนรั้วโดยเฉพาะ (BTM: Barrier Transfer Machine)เปลี่ยนจำนวนเลนตามเวลาของวันที่ลูกค้าไม่ว่างมาช่วยกันลดความแออัดของการจราจรในข้อบังคับการก่อสร้างช่วงเช้าและเย็น

[รูปภาพของการเปลี่ยนจาก 2 เลนสำหรับซัปโปโรเป็น 2 เลนสำหรับสนามบินชิโตเสะแห่งใหม่]

8 วิธีรับข้อมูลการจราจรบนถนน

(1) มีข้อมูลการจราจรบนถนนก่อนออกไปข้างนอก(2) มีข้อมูลการจราจรบนถนนในระหว่างขับรถ