• เวอร์ชั่น PDF [PDF: 602KB]

ญี่ปุ่นตะวันออก / ญี่ปุ่นกลาง / ญี่ปุ่นตะวันตก / เมืองหลวง / Hanshin / Honshu-Shikoku Expressway Co. , Ltd. เมื่อวันที่ 10 กันยายน 2014 สถานการณ์การย้อนกลับวิ่งบนทางพิเศษและการตอบโต้ ได้รับการประกาศ หลังจากนั้นตามความจริงที่ว่าการเกิดอุบัติเหตุเนื่องจากการวิ่งย้อนกลับได้รับการดำเนินการอย่างกว้างขวางโดยสังคมการวิเคราะห์รายละเอียดเกี่ยวกับสาเหตุของการวิ่งย้อนกลับจาก 2011 ถึง 2014 ได้ดำเนินการอีกครั้งและรวบรวมความคิดเห็นจากผู้เชี่ยวชาญด้านวิชาการ นอกจากนี้เราได้รวบรวมนโยบายสำหรับการปรับใช้มาตรการที่ประกาศในเดือนกันยายนปีที่แล้วในปี 2558 และมาตรการเพิ่มเติมใหม่

　今後、この方針に基づき、さらなる逆走対策を推進するとともに、逆走のさらに詳細な原因分析、逆走対策の効果検証などを行い、学識経験者のご意見も引き続き頂きつつ対策内容を改善していきます。

1 สถานการณ์การวิ่งย้อนกลับบนทางพิเศษ (2554-2557) และสาเหตุของการถอยกลับ

(1) สถานะการทำงานย้อนกลับ

ลักษณะดังต่อไปนี้ได้รับการยืนยันโดยการวิเคราะห์ 739 กรณีของการวิ่งย้อนกลับที่นำไปสู่อุบัติเหตุจราจรหรือการซื้อยานพาหนะในเขตอำนาจศาล บริษัท ทางพิเศษระหว่างปี 2554-2557

วิ่งกลับจุด

2 ความคิดเห็นหลักของผู้ที่มีประสบการณ์ในการเรียนรู้เกี่ยวกับทิศทางของมาตรการวิ่งย้อนกลับ

จากความจริงที่ว่ามีผู้สูงอายุจำนวนมากที่ทำให้เกิดการวิ่งย้อนกลับและมีการวิ่งย้อนกลับมากมายที่เกิดจากการใช้ถนนที่ผิดและผิดทางการสัมภาษณ์นักวิชาการเกี่ยวกับทิศทางของมาตรการส่วนใหญ่ ฉันได้รับความคิดเห็นเช่น

3 ทิศทางของมาตรการเทียบกับการวิ่งย้อนกลับ

ขึ้นอยู่กับสถานการณ์ของการวิ่งย้อนกลับสันนิษฐานจากการวิเคราะห์สาเหตุของการวิ่งย้อนกลับและความคิดเห็นของผู้เชี่ยวชาญเราได้กำหนดทิศทางของมาตรการดังต่อไปนี้

4 การส่งเสริมมาตรการที่ประกาศในเดือนกันยายน 2557

สำหรับมาตรการที่ประกาศเมื่อวันที่ 10 กันยายน 2014 การก่อสร้างเสร็จสมบูรณ์ภายในปีงบประมาณ 2014 ที่ 33 แห่งซึ่งเกิดขึ้นหลายครั้งระหว่างปี 2554 ถึง 2556 ( ภาคผนวก 1 [PDF: 230KB] )
จากนี้ไป,

จะได้รับการจัดลำดับความสำคัญและเราจะดำเนินการตามมาตรการต่อไป ( ภาคผนวก 2 [PDF: 231KB] )

5 มาตรการเพิ่มเติมเพื่อต่อต้านการวิ่งย้อนกลับ

นอกเหนือจากข้อ 4 มาตรการต่อไปนี้จะถูกนำมาใช้ใหม่โดยขึ้นอยู่กับทิศทางของการตอบโต้ย้อนกลับที่จัดเรียงใน 3

(1) มาตรการเพิ่มเติมที่ทางพิเศษ
มาตรการต่อไปนี้จะดำเนินการที่ทางออกทางหลวง (โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางออกโดยไม่มีบูธเก็บค่าผ่านทาง) ซึ่งการเข้าที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การย้อนกลับ

• เครื่องหมายลูกศรขนาดใหญ่บนทางลาดออก
• บอร์ดลูกศรความเข้มสูงใกล้กับการเชื่อมต่อถนนและป้าย "ไม่มีทางเข้า" (จัดวางให้ไกลที่สุดก่อนหมุนในทิศทางตรงกันข้าม)
• มีการติดตั้งเสายางเพื่อป้องกันการวิ่งถอยหลังจากการเลี้ยวซ้าย
• การขยายเครื่องหมายถนนบนเลนเลี้ยวขวาบนถนนทั่วไปและเสริมความแข็งแกร่งที่ทางเข้าโดยการปูด้วยสีเขียว

มาตรการเหล่านี้จะจัดลำดับความสำคัญตามการปรึกษาหารือกับเจ้าหน้าที่ตำรวจและผู้จัดการถนนทั่วไปจาก 7 สถานที่ซึ่งมีการวิ่งย้อนกลับหลายครั้งหรืออุบัติเหตุร้ายแรง ( ภาคผนวก 3 [PDF: 227KB] )

(2) มาตรการที่จุดตัดของไอซีแบบระนาบ Y
เราจะใช้มาตรการต่อไปนี้สำหรับระนาบตัดระนาบ IC ประเภท Y ของเครื่องบินซึ่งรายการที่ไม่ถูกต้องจะนำไปสู่การรันย้อนกลับ

• ลูกศรขนาดใหญ่ที่ทำเครื่องหมายถนน, กระดานลูกศรความสว่างสูง
• ป้ายบอกทิศทางขนาดใหญ่ปูผิวทางด้วยสีเดียวกับป้าย
• มาตรการที่จะทำให้มันยากที่จะเข้าไปในทิศทางตรงกันข้าม (เลี้ยวซ้าย) (เสายาง, เข็มขัดม้าลาย)

มาตรการเหล่านี้จะถูกจัดลำดับความสำคัญตามการหารือรายบุคคลกับตำรวจจากสถานที่สามแห่งที่มีการวิ่งย้อนกลับหลายครั้งหรืออุบัติเหตุร้ายแรง ( ภาคผนวก 4 [PDF: 227KB] )

(3) การติดตั้งบาร์ที่ช่องทางเข้าซอยทั่วไป [ทดลอง]
มีคนขับรถย้อนกลับที่ไม่ทราบว่าเขาเข้ามาในทางหลวงและมีตัวอย่างของการเข้าสู่ทางหลวงโดยไม่ใช้ตั๋วผ่านพร้อมเครื่องขายตั๋วอัตโนมัติที่ติดตั้งในช่องทางทั่วไปที่ทางเข้าของประตูเก็บค่าผ่านทาง พยายามติดตั้งบาร์ที่ช่องทางเข้าทั่วไป

การทดลองนี้จะดำเนินการบนทางด่วนคันโตตอนเหนือซึ่งมีเส้นทางวิ่งย้อนกลับจำนวนมาก

(4) คำเตือนสำหรับยานพาหนะที่วิ่งย้อนกลับที่ทางออกทางหลวง [ทดลอง]
ที่ทางออกของทางด่วน (โดยเฉพาะอย่างยิ่งทางออกที่ไม่มีบูธเก็บค่าผ่านทาง) ซึ่งจะนำไปสู่การวิ่งย้อนกลับตามที่เป็นอยู่การตรวจจับการย้อนกลับจะถูกตรวจจับโดยอัตโนมัติโดยเซ็นเซอร์คำเตือนจะปรากฏขึ้นบนจอแสดงผลและศูนย์ควบคุมจะแจ้งเตือน เราจะลองใช้มาตรการเชื่อมต่อกับ

การทดลองเริ่มต้นในวันที่ 27 มีนาคมที่ทางออก Meguro ของทางพิเศษ Metropolitan, ทางออก Meguro ของทางพิเศษ Metropolitan และทางออก Daishi ของสาย Yokohane และจะถูกนำออกไปยังสถานที่อื่น ๆ ตามลำดับการตรวจสอบผลกระทบ

ระบบที่เราพยายามตรวจจับไม่เพียง แต่วิ่งถอยหลัง แต่ยังตรวจจับ / เตือนคนเดินเท้าจักรยานและจักรยานยนต์

6 ทำความเข้าใจข้อมูลรายละเอียดเกี่ยวกับเหตุการณ์การติดตามย้อนกลับ

มันเป็นสิ่งสำคัญที่จะเข้าใจตำแหน่งของการวิ่งย้อนกลับและสาเหตุในรายละเอียดมากขึ้นเพื่อใช้มาตรการเพิ่มเติมต่อการวิ่งย้อนกลับ

ในกรณีที่เกิดเหตุการณ์วิ่งย้อนกลับเราจะร่วมมือกับตำรวจเพื่อให้ข้อมูลการมองเห็นเกี่ยวกับทีมควบคุมการจราจรผู้สะสมหมายเลขโทรศัพท์ ฯลฯ และแบ่งปันข้อมูลโดยละเอียดเช่นสาเหตุของการวิ่งย้อนกลับที่ได้รับ เราจะใช้ข้อมูลเพื่อศึกษามาตรการที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น

7 วิธีดำเนินการกับการดำเนินการย้อนกลับในอนาคต

ในอนาคตเราจะดำเนินการตรวจสอบประสิทธิผลของมาตรการที่เราได้ดำเนินการต่อไปเพื่อศึกษามาตรการที่มีประสิทธิภาพในขณะที่ได้รับความคิดเห็นของผู้ที่มีคุณวุฒิการศึกษาและทำงานร่วมกับตำรวจและหน่วยงานอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง ฉันจะทำงานกับมัน

ภาคผนวก