NEXCO EAST (Chiyoda-ku, Tokyo) อยู่ระหว่างการก่อสร้าง Doto Expressway Yubari Interchange (IC) ถึง Shimukappu (Shimukappu) IC และ Do-O Expressway จะมีการเปิดระหว่าง Mori IC และ Otoshibe IC

นอกจากนี้สถานที่พักผ่อนอีกสองแห่งจะถูกเปิดใหม่บน Doto Expressway: ที่จอดรถ Yuni (PA) และ Shimukappu PA

เปิดส่วน (สถานที่) และวันที่เปิด

ภาพรวมส่วนการเปิด

[ระหว่าง Doto Expressway Yubari IC และ Shimukappu IC]
Doto Expressway Yubari IC-Shimukappu ซึ่งเปิดดำเนินการตามแผนในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 2011 ได้ผ่านอุโมงค์โฮเก็ตสึไปกว่า 4,000 เมตรซึ่งยากที่จะสร้างเนื่องจากธรณีวิทยาที่อ่อนแอ , เรากำลังดำเนินการอย่างกระตือรือร้นกับงานทางเท้าสำหรับงานตกแต่งถนน, งานอุปกรณ์ต่าง ๆ เช่นการป้องกันภัยพิบัติในอุโมงค์, และงานก่อสร้าง, และขณะนี้ได้เปิดให้บริการสำหรับการจราจร.
ด้วยการเปิดตัวนี้ภาคกลางและภาคตะวันออกจะเชื่อมต่อกันด้วยทางหลวงทำให้มั่นใจได้ว่าปลอดภัยยิ่งขึ้นปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้นคล่องตัวการขนส่งและ การขยายตัว ในพื้นที่ท่องเที่ยวและเสริมสร้างความร่วมมือระหว่างภูมิภาค เป็นที่คาดหวัง

(สำหรับข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับ Doto Expressway กรุณาเยี่ยมชมเว็บไซต์ของเราเช่นกัน

[Do-O Expressway ระหว่างโมริ IC และ Ochibe IC]
Do-O Expressway ระหว่าง Mori IC และ Ochibe IC ซึ่งเปิดดำเนินการตามแผนเปิดในฤดูใบไม้ร่วงปี 2554 จะแล้วเสร็จหลังจากการก่อสร้างอุโมงค์ของเว็บไซต์ Washinoki ซึ่งเป็นโบราณสถานที่ได้รับการแต่งตั้งในระดับประเทศแล้วเสร็จ เราทำงานอย่างกระตือรือร้นในการก่อสร้างเช่นนี้และจะเปิดในเวลานี้

ด้วยการเปิดนี้ทางพิเศษจะถูกขยายไปทางทิศใต้ของฮอกไกโดและนอกเหนือจากการปรับปรุงฟังก์ชั่นการขนส่งโดยการปรับปรุงความตรงต่อเวลาความซ้ำซ้อนในฐานะเส้นทางการขนส่งฉุกเฉินในกรณีที่เกิดภัยพิบัติเช่นฝนตกหนักหรือสึนามิ

[Doto Expressway Yuni PA, Shimukappu PA]
สถานที่พักผ่อนทั้งสองแห่งคือ Yuni PA และ Shimukappu PA ซึ่งได้ดำเนินการตามแผนแล้วเสร็จในปี 2554 จะแล้วเสร็จบน Doto Expressway

การเติมเต็มของ PA ทั้งสองนี้จะช่วยเพิ่มความสะดวกให้กับลูกค้าที่ใช้ทางด่วน

[แผนที่ตั้ง]

[สถานการณ์ปัจจุบันของส่วนที่เปิดในเวลานี้]
■ Doto Expressway ระหว่าง Yubari IC และ Shimukappu IC

■ Do-O Expressway ระหว่าง Mori IC และ Ochibe IC

■ Doto Expressway Yuni PA

■ Doto Expressway Shimukappu PA

คุณสมบัติของส่วนที่เปิด

1. ระหว่าง Yubari IC และ Shimukappu IC
(1) โครงร่างของส่วนที่เปิด
Doto Expressway เริ่มก่อสร้าง Tokachi Shimizu ไปยัง Ikeda ในปี 1990 และเปิดในปี 1995 เป็นทางด่วนสายแรกในย่าน Todo จากนั้นระหว่าง Yubari มันถูกเปิดจาก Chitose Eniwa JCT ระหว่าง Yubari-Tokachishimizu เจาะภูเขาYūbariและ Hidaka ก้าวหน้างานจากปี 2002 ระหว่าง Tokachishimizu จาก Tomamu ในปี 2007 ในปี 2009 Shimukappu ตั้งแต่นั้นมาโทมามุก็เปิดออก

ส่วนที่เปิดโล่งนี้เป็นถนนที่ประกอบด้วยอุโมงค์ 8 แห่งรวมถึงอุโมงค์ 20 แห่งรวมถึงอุโมงค์ 3 ชั้นที่มีความสูง 4,000 เมตรซึ่งไหลผ่านพื้นที่ภูเขาของเทือกเขายูบาริ

(2) การเอาชนะการขุดอุโมงค์ในสภาพธรณีวิทยาที่เปราะบาง
ตั้งอยู่ทางตอนใต้สุดของเทือกเขา Yubari ในส่วนเปิดนี้มันวิ่งผ่านเข็มขัด Kamuikotan Heiseitai ซึ่งมีการกล่าวกันว่ามีการกระจายของ serpentinite (Jamongan) ที่ใหญ่ที่สุดในญี่ปุ่น ..

ลักษณะของ serpentinite คือมันเปราะบางและขยายตัวซึ่งเป็นสาเหตุของการก่อสร้างที่ยากในการก่อสร้างสาย JR Ishikatsu ในอุโมงค์สองแห่งคือโฮเบ็ตสึและ Shimukappu สร้างขึ้นในเวลานี้ความหนาแน่นของดินบนอุโมงค์มีขนาดใหญ่ดังนั้นแรงดันบนผนังอุโมงค์จึงแข็งแรงและเปราะบาง รวมกับธรณีวิทยาดังกล่าวข้างต้นในระหว่างการขุดปลายของการขุดและเพดานของอุโมงค์ทรุดตัวลงและการสนับสนุนอุโมงค์จำนวนมาก (สมาชิกที่สนับสนุนอุโมงค์) ถูกเปลี่ยนรูป

มาตรการป้องกันการยุบเหล่านี้จะใช้วิธีการก่อสร้างเสริมเช่นงานเสริมกระจก (ป้องกันการล่มสลายของปลายขุด) และงานติดตั้งล่วงหน้า (ป้องกันการยุบของเพดาน) ถูกใช้เป็นครั้งแรกในอุโมงค์ทางหลวงในขณะที่มั่นใจในความเป็นอิสระ เนื่องจากการก่อสร้างที่รองรับการรองรับสองครั้งสูง (การก่อสร้างแบบรองรับสองครั้งโดยใช้วัสดุที่มีความแข็งแรงสูง) ที่ถูกนำมาใช้การยุบจึงถูกป้องกันโดยการสร้างส่วนตัดอุโมงค์ในช่วงต้น นอกจากนี้รูปร่างของส่วนกลับ (โครงสร้างที่ด้านล่างของอุโมงค์) ถูกสร้างให้ใกล้เคียงกับวงกลมมากที่สุดเพื่อทำให้โครงสร้างอุโมงค์ทั้งหมดมีความเสถียร

การก่อสร้างกลุ่มอุโมงค์ระหว่าง Yubari และ Shimukappu ซึ่งสร้างโดยใช้ประโยชน์จากเทคโนโลยีล่าสุดเหล่านี้ได้รับ "รางวัลเทคโนโลยี JSCE" ในเดือนพฤษภาคมปีนี้

2. ระหว่าง Mori IC และ Ochibe IC
(1) โครงร่างของส่วนที่เปิด

ส่วนที่จะเปิดในครั้งนี้จะขนานกับทางหลวงหมายเลข 5 ทั่วไปและผ่านตำแหน่งตามแนวอ่าวที่ปะทุ

ไซต์ดังกล่าวได้รับมาตั้งแต่ปี 2542 และเริ่มก่อสร้างตั้งแต่ปี 2543 เพื่อส่งเสริมธุรกิจ เวลานี้ไซต์จะเปิดขึ้นเร็วกว่าแผนเดิมประมาณหนึ่งปีเนื่องจากการซื้อที่ดินดำเนินการเร็วกว่าที่วางแผนไว้

ในการก่อสร้างถนนส่วนใหญ่สร้างขึ้นโดยการตัดกำแพงรวมถึงอุโมงค์สามแห่งและสะพาน 13 แห่งเช่นการเก็บรักษาโบราณสถาน Washinoki ซึ่งเป็นโบราณสถานที่ได้รับการแต่งตั้งจากประเทศในโครงสร้างอุโมงค์

(2) การอนุรักษ์ทรัพย์สินทางวัฒนธรรม "อุโมงค์ซากปรักหักพัง Washinoki"
เว็บไซต์ Washinoki ถูกค้นพบในระหว่างการก่อสร้างส่วนในปี 2545 และถูกขุดขึ้นประมาณ 4,000 ปีก่อน (ช่วงปลาย Jomon) และแหวนหินที่สร้างขึ้นจากประมาณ 600 ก้อนพบในฮอกไกโด มันเป็นแหล่งโบราณคดีที่ใหญ่ที่สุดในโลกและได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็นอย่างดีและยังเป็นแหล่งโบราณคดีที่มีค่ามากซึ่งมีซากโบราณที่เรียกว่าบริเวณ Tateanaboiki ข้างวงแหวนหิน

ด้วยเหตุนี้เราได้หารือกับฮอกไกโดและคณะกรรมการการศึกษา Morimachi เพื่ออนุรักษ์ซากปรักหักพังและเปลี่ยนโครงสร้างการตัดโดยวิธีการขุดเป็นโครงสร้างอุโมงค์ที่เจาะไซต์โดยตรงภายใต้วิธีการขับเคลื่อนเพื่อรักษาพื้นที่

ในการก่อสร้างเพื่อลดผลกระทบที่มีต่อมรดกทางวัฒนธรรมอันมีค่าการเคลื่อนตัวของพื้นดินได้รับการสังเกตอย่างต่อเนื่องและงานดำเนินการกับการจัดการพื้นที่ที่เหมาะสมและการเคลื่อนย้ายดินขั้นสุดท้ายถูกเก็บไว้ในระยะ 1 ซม. ฉันสามารถหลีกเลี่ยงผลกระทบ

นอกจากนี้อุโมงค์โบราณคดี Washinoki เสร็จสมบูรณ์โดยใช้เทคโนโลยีล่าสุดได้รับรางวัล "JSCE Hokkaido Section Technology Award" ในเดือนพฤษภาคมปีนี้

3. ความพยายามอนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

ในส่วนแรกนี้เราผ่านภูมิภาคที่อุดมไปด้วยธรรมชาติดังนั้นเราจึงทำงานเกี่ยวกับการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมต่างๆ

(1) มาตรการป้องกันการบุกรุกของสัตว์
เพื่อป้องกันการเข้ามาของสัตว์ใหญ่เช่นกวางความสูงของรั้วตั้งไว้ที่ 2.5 เมตรและเพื่อป้องกันการเข้ามาของสัตว์เล็กเช่นสุนัขจิ้งจอกช่องว่างใต้รั้วถูกปิดด้วยลวดตาข่าย
แม้ว่าสัตว์ใหญ่เช่นกวางบุกเข้ามาในทางหลวงเราได้ตั้ง "สิ่งอำนวยความสะดวกในการขับรถออกจากกวาง" เพื่อออกจากถนนอย่างรวดเร็ว

นอกจากนี้ยังมีการติดตั้งรั้ว (เสา) ระหว่าง Mori IC และ Ochibe IC เพื่อป้องกันไม่ให้นก (แร็พเตอร์) ชนกับยานพาหนะที่กำลังเคลื่อนที่

(2) มาตรการอนุรักษ์สิ่งมีชีวิตที่อาศัยอยู่ในพื้นที่ริมน้ำ
ระหว่าง Yubari IC และ Shimukappu IC เพื่อรักษา "หิ่งห้อย Heike" ที่อาศัยอยู่ในแม่น้ำที่มีอยู่เราได้ฟื้นฟูและรักษาสภาพแวดล้อมของแม่น้ำที่จะหายไปหรือลดลงเนื่องจากการก่อสร้างทางหลวง ในกรณีนี้พร้อมกับการเปลี่ยนและปรับปรุงแม่น้ำเราได้จัดตั้งสระว่ายน้ำสระว่ายน้ำและต้นไม้ธรรมชาติเพื่อฟื้นฟูสภาพแวดล้อมและการเจริญเติบโตของสิ่งมีชีวิตในน้ำและพืช

(3) ความพยายามในการลดการใช้พลังงาน
เพื่อปรับปรุง "การแลกเปลี่ยนเชิงนิเวศ" เราได้ใช้หลอดไฟ LED ที่สิ้นเปลืองพลังงานน้อยกว่าเช่นไฟส่องสว่างในอาคารที่ประตูเก็บค่าผ่านทางถนนและเสาหิมะที่ส่องสว่างด้วยตนเอง

นอกจากนี้ไฟส่องอุโมงค์แบบ LED ตัวแรกในฮอกไกโดยังถูกนำมาใช้กับอุโมงค์ซากปรักหักพัง Washinoki

(4) การพัฒนา "พื้นที่เชิงนิเวศ"
Doto Expressway สองสถานที่พักผ่อน Yuni PA และ Shimukappu PA จะเปิดในเวลานี้สอดคล้องกับการเปิด Yubari IC ไปที่ Shimukappu IC สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความสะดวกสบายให้กับลูกค้าที่ขับรถทางไกล

สำหรับ PA ทั้งสองนี้เรากำลังส่งเสริมการพัฒนา "พื้นที่เชิงนิเวศ" อย่างจริงจังโดยการใช้หลอดไฟ LED ชนิดที่มีการใช้พลังงานต่ำสำหรับแสงสว่างภายในห้องน้ำและไฟถนนด้านหน้าอาคาร

นอกจากนี้ Yuni PA ยังทำงานเพื่อป้องกันภาวะโลกร้อนรวมถึงการทดลองใช้“ ระบบผลิตไฟฟ้าด้วยเซลล์แสงอาทิตย์” ซึ่งเป็นระบบแรกบนทางด่วนฮอกไกโด

ผลการบำรุงรักษา

■ Doto Expressway
- การเชื่อมต่อภาคกลางและภาคตะวันออกคุณจะรู้สึกปลอดภัยและสะดวกสบายมากขึ้นและเวลาในการเดินทางจะสั้นลงอีก! ~
ด้วยการเปิดตัว Doto Expressway ทำให้สามารถเดินทางระหว่างพื้นที่ส่วนกลางและตะวันออกของฮอกไกโดได้โดยหลีกเลี่ยงเส้นทาง Nissho Pass ซึ่งมีความสูง 1,022 เมตรซึ่งเป็นเส้นทางภูเขาที่อุดมไปด้วยสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติ

Doto Expressway มีระดับความสูงต่ำกว่าทางหลวงหมายเลข 274 ทั่วไป Nissho Pass และแนวร่วม / แนวยาวของถนนได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นอย่างมีนัยสำคัญส่งผลให้อุบัติเหตุจราจรลดลงและปัญหาทัศนวิสัยเนื่องจากหมอก จำนวนอุบัติเหตุจราจรและความเสี่ยงของอุบัติเหตุจราจรในฤดูหนาวจะลดลงทำให้การเข้าถึงที่ปลอดภัยปลอดภัยและสะดวกสบายยิ่งขึ้น

นอกจากนี้เวลาเดินทางจากซัปโปโรไปยังโอบิฮิโระจะสั้นลงประมาณ 80 นาทีเมื่อเทียบกับการใช้ถนนทั่วไป (เส้นทางนิชโช - โทจ) ซึ่งช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพของการขนส่ง การขยายตัว กิจกรรมท่องเที่ยวและเชื่อมโยงระหว่างภูมิภาค คาดว่าจะแข็งแกร่งขึ้น

ทางเลือกของการขนส่งฉุกเฉินของ -การขยายตัว ในระดับภูมิภาค -
การขนส่งฉุกเฉินจากหมู่บ้าน Shimukappu เมื่อไม่ได้บำรุงรักษา Doto Expressway ส่วนใหญ่เป็น Furano และ Asahikawa แต่ด้วยการเปิด Doto Expressway เมือง Obihiro ที่มีสถาบันการแพทย์ฉุกเฉินที่สูงกว่าและ เราจะมีส่วนร่วมใน "ความปลอดภัยและความปลอดภัย" ของทุกคนในภูมิภาคโดยการ การขยายตัว ตัวเลือกเพิ่มเติมสำหรับจุดหมายปลายทางการขนส่งไปยังเมืองซัปโปโร

～ ภาคตะวันออกของฮอกไกโดอยู่ใกล้คุณมากขึ้น ～
เมื่อเปิด Doto Expressway ระยะเวลาการเดินทางระหว่างภูมิภาคจะลดลงอย่างมาก สิ่งนี้จะทำให้ง่ายต่อการย้ายไปยังแหล่งท่องเที่ยวซึ่งเป็นอุตสาหกรรมหลักของฮอกไกโดและคาดว่าความต้องการการท่องเที่ยวใหม่จะเพิ่มขึ้นเช่น "ทัวร์ชมทิวทัศน์ในบริเวณกว้าง" ซึ่งรวมถึงแหล่งท่องเที่ยวเช่นชิเระโตะโกะและคุชิโระ

■ Do-O Expressway
improvement การปรับปรุงความสะดวกสบายในพื้นที่ภาคกลางและภาคใต้ของฮอกไกโดและเสริมความแข็งแกร่งของฟังก์ชั่นสำรองในกรณีที่เกิดภัยพิบัติ ～
ด้วยการขยายเวลา Do-O Expressway ทำให้ความสะดวกสบายของพื้นที่ส่วนกลางและภาคใต้ของฮอกไกโดได้รับการปรับปรุงและการตรงต่อเวลาและความปลอดภัยได้รับการรักษาความปลอดภัย มันจะสั้นลงและคาดว่า การขยายตัว ในพื้นที่การท่องเที่ยวและการเปิดใช้งานและการแลกเปลี่ยนระดับภูมิภาคจะได้รับการส่งเสริม

นอกจากนี้ทางหลวงหมายเลข 5 ทั่วไปถูกปิดเนื่องจากฝนตกหนักและสึนามิและอาจต้องใช้ทางอ้อมขนาดใหญ่ ด้วยการจัดตั้งเครือข่ายทางหลวงรวมถึงการเปิดในเวลานี้ความซ้ำซ้อนในกรณีที่เกิดภัยพิบัติมีความปลอดภัยและคาดว่าหน้าที่ของเส้นทางขนส่งและฉุกเฉินจะได้รับการปรับปรุงด้วยการปรับปรุงความตรงต่อเวลาและความปลอดภัย

- ปรับปรุงความเร็วการขนส่งฉุกเฉินในฮอกไกโดตอนใต้
เนื่องจากส่วนต่อขยายของ Do-O Expressway ทำให้เวลาในการขนส่งฉุกเฉินจาก Yakumo ไปยังเมือง Hakodate (โรงพยาบาลเทศบาล Hakodate) ซึ่งเป็นที่ตั้งของสถาบันการแพทย์ฉุกเฉินอันดับสูงจะถูกทำให้สั้นลงซึ่งจะส่งผลต่อความปลอดภัยและความปลอดภัยของทุกคนในพื้นที่

movement การเคลื่อนไหวที่ราบรื่นไปยังจุดท่องเที่ยว ～
เนื่องจากการเปิดตัวของ Do-O Expressway เวลาในการเดินทางจึงสั้นลงอย่างมากและการเดินทางไปยังจุดชมวิวได้ราบรื่นขึ้น คาดว่าอุปสงค์การท่องเที่ยวใหม่จะเพิ่มขึ้นเช่น "Southern Tohoku", "Toya Lake" ซึ่งขึ้นชื่อเรื่องน้ำพุร้อนและ "การท่องเที่ยวในพื้นที่กว้าง" รวมถึง Noboribetsu

อ้างอิง: รายการราคาจากไอซีที่สำคัญ
●ค่าผ่านทางสำหรับส่วนที่จะเปิดในเวลานี้ (ยูบาริถึง Shimukappu)

●ค่าผ่านทางจาก Otofuke Obihiro IC ไปยัง IC สำคัญ

●ค่าผ่านทางสำหรับส่วนที่จะเปิดในเวลานี้ (Mori-Ochibe)

●ค่าโทรจาก Mori IC ไปยังไอซีหลัก