การลดความแออัดของการจราจรเนื่องจากความเข้มข้นของการจราจรใน sags

การลดความแออัดของการจราจรเนื่องจากความเข้มข้นของการจราจรใน sags

1 ภาพรวมของ "การให้ข้อมูลการกู้คืนความเร็วโดยใช้รถยนต์ที่มีเครื่องหมาย LED"

แออัดเนื่องจากการชะลอตัวลงและตกต่ำ

บนถนนที่ขึ้นเนินหรือตกมีรถที่ช้าโดยไม่รู้ตัวดังนั้นรถต่อไปจะสั้นลง
ความแออัดเกิดขึ้นเนื่องจากเบรกอย่างต่อเนื่อง
(รถคันแรกที่ช้าลงไม่ได้สังเกตว่ามันทำให้เกิดการจราจรติดขัด)

ความแออัดบรรเทาได้โดยการออก "การแจ้งเตือนการลดความเร็ว" ใกล้จุดเริ่มต้นของความแออัด

ก่อนการจราจรติดขัด:

ให้ข้อมูลเพื่อให้ผู้คนทราบว่าสถานที่นี้อาจช้าลงโดยไม่รู้ตัวและทำให้เกิดความแออัด
(ข้อมูลที่ให้ไว้: "ข้อควรระวังสำหรับการลดความเร็ว" "ขึ้นเนิน○○○ m ข้างหน้า")

渋滞時:

อีกไม่นานการจราจรจะสิ้นสุดลงและเราจะให้ข้อมูลเพื่อขอการกู้คืนความเร็ว
(ข้อมูลที่ให้ไว้: "○○ m ข้างหน้าการจราจรติดขัดจบ" "โปรดกู้คืนความเร็ว")

2 ผลของการลดความแออัดของการจราจรใกล้กับ Hanyu IC บน Tohoku Expressway (อัพไลน์)

ปริมาณการจราจรรายวันเกือบเท่ากับวันเดียวกันของปีก่อน แต่ความแออัดของการจราจรลดลงประมาณ 90%

* รวมการลดความแออัดของการจราจรเนื่องจากการลดปริมาณจราจรชั่วคราวเนื่องจากอุบัติเหตุในอัปสตรีมทันที

การจราจรติดขัดด้านบน)
ใกล้ Hanyu IC (สายขึ้น)
ความยาวการจราจรสูงสุด) FY2016: 19.1km ⇒ FY2017: 6.6km (▲ 61%)
ปริมาณความแออัด) FY2016: 43.0km ・ hr ⇒ FY2017: 3.0km ·ชม (▲ 93%)
ปริมาณการใช้รายวัน) FY2016: 51,000 หน่วย⇒ FY2017: 50,000 หน่วย (▲ 2%)
(การจราจรสูงสุดต่อชั่วโมง H16: 4.7,000 ⇒ H17: 4.8,000)

3 ผลของการลดความแออัดของการจราจรใกล้กับ Kan-Etsu Expressway Hanazono IC (สายขึ้น)

ปริมาณการจราจรรายวันเกือบจะเท่ากับวันเดียวกันของปีก่อน แต่ความแออัดของการจราจรลดลงประมาณ 20%

การจราจรติดขัดด้านบน)
ใกล้กับ Hanazono IC (ขึ้นบรรทัด)
ความยาวการจราจรสูงสุด) FY2016: 12.9km ⇒ FY2017: 10.9km (▲ 16%)
ปริมาณความแออัด) FY2016: 59.7km ・ hr ⇒ FY2017: 51.8km ·ชม (▲ 15%)
ปริมาณการใช้รายวัน) FY2016: 58,000 หน่วย⇒ FY2017: 58,000 หน่วย (-)
(ปริมาณการจราจรสูงสุด: FY16: 4.8,000 หน่วย⇒ FY17: 4,000 หน่วย)