ETC時間帯割引制度のご活用に伴う渋滞緩和効果

2） ETC割引制度のご活用に伴う渋滞緩和効果

2　5月6日（土） 東北道 宇都宮IC～西那須野塩原IC（上り線）の事例
（矢板IC付近を先頭とした渋滞

• 平成16年度の同期と比べて日交通量はほぼ同じでしたが、渋滞は大きく減少しました。
  最大渋滞長 H16年： 30.4km ⇒ H18年： 14.7km （▲52%）
  渋滞量 H16年： 146.7km・hr ⇒ H18年： 58.8km・hr （▲60%）
• 日中の渋滞が発生する時間帯の交通量が平成16年度より減少し、深夜から朝にかけて交通量が増加するなど、交通の分散が見られました。
  日交通量 H16： 46.7千台 ⇒ H18： 47.3千台 （+ 1%）
  0～4時の交通量 H16： 3.3千台 ⇒ H18： 4.1千台 （+ 24%）
  16～21時の交通量 H16： 12.6千台 ⇒ H18： 11.6千台 （▲ 8%）
  ※『渋滞量』は渋滞の大きさを表す指標（渋滞長×渋滞時間）
  ※比較対象日は当該日と交通量や渋滞の発生状況が類似する『平成16年5月4日（火）』とした

時間交通量： 高速道路上に設置されている車両検知器で計測された交通量データ