常磐自動車道 全線開通後の交通量及び ストック効果について
平成27年7月17日
国土交通省東北地方整備局
宮城県
福島県
仙台市
東日本高速道路（株）東北支社
交通状況
- 開通3ヶ月の交通量は開通直後以降も堅調に推移
- 暫定2車線区間（いわき中央～岩沼）の交通量は、7,900台～19,100台
ストック効果
- 山元町のいちご農園は来客数が昨年の2倍となった
- 山元～亘理間が開通した平成21年以降149件の工場が立地
全線開通以降新たに13件の企業立地が決定
常磐自動車道 常磐富岡IC～浪江IC間（14.3km）が平成27年3月1日に開通し、常磐自動車道は約350km（東京～仙台）が全線開通しました
常磐道の全線開通前後の交通状況【PDF：725KB】
- 開通3ヶ月の交通量は開通直後以降も堅調に推移
- 暫定2車線区間（いわき中央～岩沼）の交通量は、7,900台～19,100台
地域の主要産業の「いちご狩り」を支援【PDF：1.0MB】
- 山元いちご農園は、震災後の平成24年3月にオープン
- 常磐道の全線開通後には、「いちご狩りシーズン」の来客数が約2倍に増加するとともに、新規雇用の増加など、地域の雇用にも貢献
福島県浜通り地方への企業立地増加【PDF：1.1MB】
- 山元～亘理間が開通した平成21年以降149件の工場が立地。全線開通以降新たに13件の企業立地が決定
常磐道開通により地域の復興を支援【PDF：1.0MB】
- 常磐道開通により国道6号（いわき市（道の駅よつくら港）⇒浪江町（浪江町役場）間）の通勤時間帯の平均所要時間が約5分短縮
- 朝の余裕を見込んだ所要時間が89分から80分となり、定時性が向上
（所要時間のばらつきも19分から13分に縮小）
常磐自動車道の概要【PDF：544KB】
常磐自動車道は、東京都を起点とし、埼玉県、千葉県、茨城県、福島県を経て宮城県仙台市に至る約350kmの高速道路です。
昭和45年の整備計画決定から44年、平成27年3月1日全線開通
- 昭和45年 三郷（みさと）（埼玉県）～千代田（ちよだ）（茨城県）が整備計画決定
- 昭和56年 柏（かしわ）（千葉県）～谷田部（やたべ）（茨城県）が常磐道初開通
- 昭和62年 いわき～仙台間予定路線に決定
- 平成27年3月1日 常磐富岡～浪江間（14.3km）開通（全線開通）
首都圏と福島県浜通り地方が高速道路で直結し時間短縮
■首都圏と相馬市の所要時間の変化- 東北道を利用（約340km） ： 約4時間30分
- 常磐道を利用（約290km） ： 約3時間35分 ⇒ 約55分短縮
内陸部（東北道+国道4号）と沿岸部（常磐道+国道6号）の交通状況【PDF：706KB】
- 内陸部（東北道+国道4号）の交通量が減少（約3～7千台）、沿岸部（常磐道+国道6号）の交通量が増加（約7～9千台）
- 特に、内陸と沿岸部の高速ネットワークの交通量に大きな変化
（東北道の交通量⇒約3～6千台減少、常磐道の交通量⇒約6千台増加）
関東・東北間移動における利用路線の変化【PDF：481KB】
- 常磐道が順次開通するにつれ、仙台以北と関東方面との利用が常磐道経由にシフト、全線開通前と比べ常磐道経由の割合は12％増加
- ゴールデンウィーク期間中の福島県内の東北道の渋滞は、開通前と比べ大幅に減少し、走行速度も大幅に向上
常磐道全線開通に伴い交流人口の拡大に貢献【PDF：1.0MB】
- 温暖な気候に恵まれた相馬市では、スポーツを通じた交流人口の拡大を目指し、パークゴルフ場、サッカー場、ソフトボール場などが整備
- 常磐道全線開通後の平成27年3～5月には、相馬市の観光入込客数が前年の1.2倍に増加
- 東北最大級の相馬（そうま）光陽（こうよう）パークゴルフ場についても、県外利用者が前年の1.2倍に増加
沿岸地域の観光入込み客数が増加【PDF：1.2MB】
- 宮城県松島町では、常磐道の全線開通後の3～5月の観光入込客数が前年の1.2倍に増加し東日本大震災前を超えた
全線開通後に運行を始めた高速バスにより交流促進【PDF：998KB】
- 東日本大震災の影響等で、福島県浜通り地方から東京への高速バス・常磐線が運休・廃止される中、常磐道の全線開通による時間短縮等の効果により、東京直通の高速バス（相馬・南相馬～東京間）が平成27年4月1日より運行開始
- 平成27年4月、5月で約2,800人の方々が利用し地域間交流を促進
常磐自動車道の交通状況【PDF：246KB】
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