高速道路との交差部での施行
A・Hランプ
Ａランプは、供用中の京葉道路を横断する必要があることからシールド（泥土圧）工法を採用
京葉道路直下部においては、外環本線函体構築に伴う山留壁の切削可能部材（FFU杭）を切削して構築
京葉道路直下部においては、外環本線函体構築に伴う山留壁の切削可能部材（FFU杭）を切削して構築
【Aﾗﾝﾌﾟ】（1方向2車線）
ﾏｼﾝ直径： 13.27ｍ
施工延長： 509ｍ
【Hﾗﾝﾌﾟ】（1方向2車線）
ﾏｼﾝ直径： 13.26ｍ
施工延長： 347ｍ
Ｄランプ部
Ｄランプは、供用中の県道の直下を横断し、Ｒ６０の急曲線部での施工となることから、急曲線施工と路面沈下の抑制が可能なハーモニカ工法を採用
ﾏｼﾝ諸元：3.98ｍ×3.69ｍ
（5函体を推進）
曲線半径： 61.9ｍ
施工延長： 65.0ｍ
京葉道路を切り替える（迂回する）事により、現道の地下部分に外環の躯体を構築
迂回前
迂回後
上り線復旧
下り線復旧（現状）
