NEXCO东日本（东京都千代田区）正在建设中道東自動車道Yubari立交（IC）到占冠（Shimukappu）IC和道央自動車道森IC和耳部IC之间将有一个空缺。

此外，道東自動車道还将新开放两个休息设施：Yuni停车区（PA）和占冠PA。

开幕部分（地点）和开幕日期

开幕部分概述

[在道東自動車道Yubari IC和占冠IC之间]
道東自動車道Yubari IC-占冠已于2011年秋季按计划开放，目前已通过法别隧道（Hobetsu）隧道，全长超过4,000m，由于地质条件薄弱而难以施工。 ，我们正在积极地进行铺装工作，以修整道路，预防隧道防灾等设备工作以及建筑工作，现已开放供交通使用。
通过开放，中部和东部地区将通过高速公路连接，以确保更安全，更安全，更舒适的出入，简化物流流程以及在旅游区建立放大并加强区域之间的合作。是期待。

（有关道東自動車道的更多信息，请访问我们的网站。

[森IC与大chi部IC之间的道央自動車道]
原定于2011年秋季通车的森IC与大chi部IC之间的道央自動車道，将在全国指定的历史古迹Washinoki工地的隧道施工完成后竣工。我们正在积极地进行这样的建设，并且这次将开放。

通过该通车，高速公路将延伸到北海道以南，除了通过提高准时性来增强物流功能外，还将确保在大雨或海啸等灾害中作为应急运输路线的冗余。

[道東自動車道Yuni PA，占冠PA]
原计划于2011年完工的Yuni PA和占冠PA这两个休息设施将在道東自動車道上新完工。

这两个PA的完成将进一步提高使用高速公路的客户的便利性。

【位置图】

[本节目前的状态]
■Yubari IC和占冠IC之间的道東自動車道

■森IC与大be部IC之间的道央自動車道

■道東自動車道Yuni PA

■道東自動車道占冠PA

开放部分的功能

1.夕张IC〜占冠的IC之间
开口部的（1）概述
道東自動車道是，从1990年从Tokachishimizu开工建设池田之间，开设于1995年，东部地区的首条高速路。然后，在夕张之间它是从千岁惠庭JCT开，夕张之间，Tokachishimizu穿透夕张山和日高从Tomamu推进工作从2002年，Tokachishimizu之间在2007年，2009年占冠Tomamu之间已先后从打开。

该开放路段是一条由8条隧道组成的道路，其中包括20条隧道，其中3条穿过尤巴里山脉的4,000m级隧道。

（2）克服脆弱地质条件下的隧道开挖
它位于本开放区尤巴里山脉的最南端，横贯Kamuikotan Hensaitai，据说该地区分布最广，是日本蛇纹石（恶性肿瘤）。 ..

蛇纹石的特性是极易碎且膨胀，并且一直是JR石胜线建设中的困难因素。这次建造的Hobetsu和占冠（Shimukappu）这两个隧道中，覆盖层（隧道上的土壤厚度）很大，因此隧道壁上的压力也很大。加上脆弱的地质，在开挖过程中，开挖的尖端和隧道的顶棚塌陷，许多隧道支护（支承隧道的构件）变形。

作为防止这些倒塌的措施，在确保独立性的同时，在公路隧道中首次使用了辅助施工方法，例如镜面加固工作（防止基坑倒塌）和预安装工作（防止天花板部分倒塌）。由于采用了高承重双支撑结构（使用高强度材料的双支撑结构），因此可以通过尽早构建隧道横截面来防止倒塌。另外，使倒置的形状（隧道底部的结构）尽可能接近圆形，以使整个隧道结构稳定。

充分利用这些最新技术而建造的夕张与占冠之间的隧道群的建设，于今年5月获得了“ JSCE技术奖”。

2.森IC与大部IC之间
（1）开放部分的概要

这次开放的路段将平行于5号国道，穿过Funka湾。

自1999年以来已收购该站点，并自2000年开始建设以促进业务发展。这次，该场地将比原计划提前一年开放，因为征地工作比计划提前。

在施工工作中，道路的建造主要是通过切割土方工程来进行的，包括在隧道结构中保留3条隧道和13座桥梁，例如将国家指定的历史遗迹Washinoki遗址保存下来。

（2）文化财产保护“和纸遗址隧道”
Washinoki遗址是在2002年建造该断面时发现的，并在约4000年前（绳文时代后期）发掘，在北海道发现了由约600块石头组成的一圈石头。它是世界上最大的考古遗址，保存得非常完好，它也是一个非常有价值的考古遗址，在石环旁有一个不寻常的遗迹，称为Tateanaboiki地区。

因此，我们与北海道和森町教育委员会进行了讨论，以保护遗址，并通过开挖方法将切割结构更改为在推进方法下直接刺穿现场的隧道结构，以保护遗址。

在施工中，为了最大程度地减少对珍贵文化遗产的影响，不断观察地面位移，并通过适当的场地管理进行工作，最终地面位移保持在1厘米以内。我能够避免这种影响。

此外，使用最新技术完成的和之木考古隧道在今年5月获得了“ JSCE北海道剖面技术奖”。

3.环境保护工作

在这个开放部分中，我们穿越了一个大自然的地区，因此我们致力于各种环境保护。

（1）防止动物入侵的措施
为了防止大型动物（例如鹿）进入，围栏的高度设置为2.5 m，并且为了防止小型动物（例如狐狸）的进入，围栏下方的间隙用金属丝网封闭。
即使诸如鹿之类的大动物入侵高速公路，我们也已经建立了“鹿赶出设施”，以迅速脱离道路。

另外，在森IC和冲绳IC之间安装了围栏（杆），以防止鸟类（猛禽）与行驶中的车辆碰撞。

（2）生活在水边空间的生物的养护措施（生物群落的维护）
在Yubari IC和占冠IC之间，为了保护居住在现有河流中的“ Heike萤火虫”，我们恢复并保护了因修建公路而丧失或减少的河流环境。在这种情况下，随着河流的更换和翻新，我们建立了一个水池，一个水池和天然树木，以恢复水生生物和植物的栖息地和生长环境。

（3）努力降低功耗
为了改善“生态互换”，我们采用了低功耗的LED型照明，例如收费站，路标和自发光雪杆上的室内照明。

另外，北海道的第一个LED型隧道照明已被用于Washinoki遗址隧道。

（4）“生态区”的发展
道東自動車道与Yubari IC向占冠IC的开放相一致，这次将开放两个休息设施，即Yuni PA和占冠PA。这将进一步提高长途驾驶客户的便利性。

对于这两个PA，我们通过在建筑物前的厕所内部照明和路灯采用低功耗的LED型照明来积极促进“生态区”的发展。

此外，Yuni PA致力于防止全球变暖，包括在北海道高速公路上试行首个“太阳能发电系统”。

保养效果

■道東自動車道
-连接中部和东部地区，它将更加安全和舒适，并且出行时间将进一步缩短！ 〜
道東自動車道，就可以在北海道中部和东部之间行驶，避开海拔1,022m的日商Pass口，这是一条自然环境丰富的山区路线。

道東自動車道的海拔比国道274号普通公路Nissho Pass的海拔低约400m，并且道路的平面/纵向对齐得到了显着改善，从而减少了交通事故并减少了由于雾引起的能见度问题。它还可以降低冬季发生交通事故的风险，并确保安全，可靠和舒适的出入。

另外，与一般道路（日商通路线）相比，从札幌到带广的旅行时间缩短了约80分钟，从而提高了物流和旅游区的效率放大。希望加强区域合作。

紧急运输的选择-区域放大-
没有维护道東自動車道情况下，从占冠村进行的紧急运输主要是到达富良野和旭川，但是随着道東自動車道，带广市的应急医疗机构越来越高，并且我们将通过进一步放大前往札幌市的交通目的地的选择，为该地区所有人的“安全和保障”做出贡献。

-北海道东部地区变得更加熟悉-
随着道東自動車道的开放，区域之间的旅行时间将大大减少。这将使它更容易转移到北海道的核心产业旅游目的地，并且有望增加新的旅游需求，例如增加“知床”和“ hiro路”等旅游景点的“广域旅游”。

■道央自動車道
〜进一步提高北海道中部和南部地区的便利性，并增强发生灾难时的冗余功能〜
随着道央自動車道的扩展，北海道中部和南部地区的便利性得到了改善，守时和安全得到了保障。它将缩短，预计将在旅游区和区域激活与交流中促进放大。

此外，由于暴雨和海啸的影响，5号国家通用道路已经封闭，可能需要绕道而行。随着包括这次的开放在内的高速公路网络的建立，确保了灾难情况下的冗余，并期望通过提高准时性和安全性来增强物流和紧急运输路线的功能。

-提高北海道南部紧急运输的速度-
由于道央自動車道的延长，从八云到上级紧急医疗机构所在的函馆市（函馆市）的紧急运输时间将缩短，这将有助于该地区所有人的安全。

〜到旅游景点的顺畅运动〜
道央自動車道的开放，旅行时间大大缩短，前往景点的旅行也变得更加顺畅，因此以“一百万美元夜景”而闻名的函馆山和汤之川温泉，预计新的旅游需求将增加，例如在该地区和以温泉闻名的洞爷湖以及包括登别在内的“广域旅游”。

参考：主要IC的价格表
●本次将要开通的部分的收费站（从尤巴里到占冠）

●从带广音广IC到主要IC的收费

●本次将要开通的部分的通行费（森ori）

●从森IC到主要IC的通行费