ถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT) ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิด

[E4] ปรับปรุงการจราจรที่ติดขัดใจกลางเมืองโดยเปลี่ยนไปใช้ถนนวงแหวนรอบนอก

2019, 9 มกราคม
สำนักพัฒนาภูมิภาคคันโตกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว
บริษัท ทางด่วนญี่ปุ่นตะวันออก จำกัด สาขาคันโต
บริษัท ทางด่วน Shuto จำกัด

<สภาพการจราจรบนทางหลวง>

  • การจราจรระหว่างไซตามะและชิบะ (ทางด่วน Tohoku Expressway ทางตะวันออกของคันโตทางด่วน) ผ่านใจกลางเมือง แต่ประมาณ 80% ของการจราจรถูกดัดแปลงเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
  • เนื่องจากผลกระทบของ 4 เลน (2 ตำแหน่ง) ของ JCT ปริมณฑลทางด่วนเวลาการสูญเสียการจราจรของทางด่วนนครหลวงภายในวงแหวนกลาง (รวมถึงวงแหวนกลาง) จะลดลงประมาณ 30%
  • ประหยัดเวลาด้วยการเชื่อมต่อไซตามะและชิบะโดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมือง ที่ บริษัท รถบัสผู้ขับขี่จำนวนเท่ากันสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินจาก 4 รอบต่อวันเป็น 6 เที่ยวต่อวันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต

<สภาพการจราจรบนถนนทั่วไป>

  • ปริมาณการจราจรบนถนนทั่วไปที่สำคัญในเมือง Ichikawa / Matsudo ลดลงประมาณ 10% และปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 20%
  • ลดเวลาการขนส่งสูงสุด 40% ในสายการขนส่ง Ichikawa Matsudo ทำให้การขับขี่สะดวกสบาย
  • การลดลงประมาณ 50% ของจำนวนการเบรกกะทันหันบนถนนที่อยู่อาศัยในเมือง Ichikawa ปรับปรุงความปลอดภัย

ความแออัดของการจราจรในใจกลางเมืองดีขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนการจราจรเป็นถนนวงแหวนรอบนอก

  • การจราจรระหว่างไซตามะและชิบะ (Tohoku Expressway ⇔Higashi-Kantoทางด่วน) เป็นทางผ่านใจกลางเมือง (ทางด่วนนครหลวง) แต่ประมาณ 80% ของการจราจรถูกดัดแปลงเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
  • การเปิดส่วนของ Chiba ของถนนวงแหวนรอบนอกและสี่ช่องทางของ Horikiri JCT-Kosuge JCT และ Itabashi JCT-Kumanocho JCT จะลดเวลาการสูญเสียความแออัดประมาณ 30% บนทางหลวงชั้นในของทางหลวงในเมือง (รวมถึงวงวนกลาง)
รูปภาพอิมเมจของการเปลี่ยนแปลงในสภาพการจราจรและเส้นทางก่อนและหลังเปิด

มีส่วนช่วยในการเพิ่มผลผลิตของ บริษัท

  • มันเชื่อมต่อไซตามะและชิบะโดยไม่ต้องผ่านศูนย์กลางของโตเกียวลดเวลาที่จำเป็นและปรับปรุงความสะดวกสบาย
  • ด้วยเหตุนี้ บริษัท ที่ให้บริการรถโดยสารจากไซตามะถึงชิบะจะสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินได้ (4 รอบต่อวัน→ 6 รอบต่อวัน / วัน) ด้วยจำนวนคนขับเท่ากันโดยลดเวลาที่ต้องการ (125 นาที→ 90 นาที) มันมีส่วนช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ บริษัท
รูปภาพรูปภาพระหว่างสถานี Omiya และสถานี Soga (จากเว็บไซต์รถไฟ Kominato)
* ระหว่างสถานี Omiya และสถานี Soga (จากเว็บไซต์รถไฟ Kominato)

เสียงของผู้ประกอบการรถบัส

รูปภาพของไดรเวอร์
<รถบัสรถไฟโคมิโตะโตะ>
  • ด้วยการลดเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเส้นทางทำให้สามารถเดินทางไปกลับได้ 6 รอบด้วยจำนวนไดรเวอร์เท่ากันและจำนวนผู้ใช้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การเปิดถนนวงแหวนรอบนอก (ส่วนจิบะ) ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต

การปรับปรุงสภาพแวดล้อมในการขับขี่บนถนนทั่วไปใน Ichikawa และ Matsudo [1]

  • ที่ 43 แยกของถนนทั่วไปสายสำคัญในเมือง Ichikawa / Matsudo ปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 10%
  • เป็นผลมาจากการลดปริมาณการจราจรและการปรับปรุงความเร็วในการเดินทางเวลาที่เสียไปเนื่องจากความแออัดของถนนจะลดลงประมาณ 20%
รูปภาพรูปภาพของสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่ดีขึ้นบนถนนทั่วไปในเมือง Ichikawa / Matsudo [1]

ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการขับขี่บนถนนทั่วไปใน Ichikawa และ Matsudo [2]

  • เวลาการขนส่งบนถนนทั่วไปทางทิศเหนือ - ใต้ในเมือง Ichikawa / Matsudo นั้นสั้นลงทำให้สภาพแวดล้อมในการขับขี่ดีขึ้น
  • โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาการขนส่งสูงสุดของสาย Ichikawa Matsudo จะสั้นกว่าประมาณ 40%
  • เวลาการขนส่งสูงสุดระหว่าง National Road No. 6 ถึง Keiyo Road Baraki IC นั้นสั้นกว่าประมาณ 30%
รูปภาพรูปภาพของสภาพแวดล้อมการขับขี่ที่ดีขึ้นบนถนนทั่วไปในเมือง Ichikawa / Matsudo [2]

ปรับปรุงสภาพแวดล้อมถนนที่อยู่อาศัย

  • ถนนชีวิตในเมืองอิชิกะวะที่ทางแยก 10 ปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 30% (ประมาณ 14,000 คัน / วัน) และสภาพแวดล้อมของถนนที่อยู่อาศัยดีขึ้น
  • นอกจากนี้จำนวนการเบรกอย่างกะทันหันบนถนนชุมชนลดลงประมาณ 50% ช่วยเพิ่มความปลอดภัย
ภาพการปรับปรุงสภาพแวดล้อมของถนนชุมชน
  • ถนนที่มีชีวิต: ถนนในเมืองไม่รวมทางหลวงแผ่นดินถนนสายหลักในท้องถิ่นและถนนประจำจังหวัด

วัสดุอ้างอิง

ลิงค์รูปภาพ (ลิงค์ภายนอก) ไปยังหน้าดาวน์โหลดของ Adobe Acrobat Reader

ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอิน Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)โปรดใช้มัน