ถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT) ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิด
[E4] ปรับปรุงการจราจรที่ติดขัดใจกลางเมืองโดยเปลี่ยนไปใช้ถนนวงแหวนรอบนอก
- Corporate Top
- ห้องข่าวสารประชาสัมพันธ์
- ข่าวประชาสัมพันธ์สาขาคันโต
- ถนนวงแหวนรอบนอกโตเกียว (มิซาโตะมินามิ IC-Takaya JCT) ผลการบำรุงรักษาหลังจากเปิด
2019, 9 มกราคม
สำนักพัฒนาภูมิภาคคันโตกระทรวงที่ดินโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งและการท่องเที่ยว
บริษัท ทางด่วนญี่ปุ่นตะวันออก จำกัด สาขาคันโต
บริษัท ทางด่วน Shuto จำกัด
<สภาพการจราจรบนทางหลวง>
- การจราจรระหว่างไซตามะและชิบะ (ทางด่วน Tohoku Expressway ทางตะวันออกของคันโตทางด่วน) ผ่านใจกลางเมือง แต่ประมาณ 80% ของการจราจรถูกดัดแปลงเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
- เนื่องจากผลกระทบของ 4 เลน (2 ตำแหน่ง) ของ JCT ปริมณฑลทางด่วนเวลาการสูญเสียการจราจรของทางด่วนนครหลวงภายในวงแหวนกลาง (รวมถึงวงแหวนกลาง) จะลดลงประมาณ 30%
- ประหยัดเวลาด้วยการเชื่อมต่อไซตามะและชิบะโดยไม่ต้องผ่านใจกลางเมือง ที่ บริษัท รถบัสผู้ขับขี่จำนวนเท่ากันสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินจาก 4 รอบต่อวันเป็น 6 เที่ยวต่อวันเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการผลิต
<สภาพการจราจรบนถนนทั่วไป>
- ปริมาณการจราจรบนถนนทั่วไปที่สำคัญในเมือง Ichikawa / Matsudo ลดลงประมาณ 10% และปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 20%
- ลดเวลาการขนส่งสูงสุด 40% ในสายการขนส่ง Ichikawa Matsudo ทำให้การขับขี่สะดวกสบาย
- การลดลงประมาณ 50% ของจำนวนการเบรกกะทันหันบนถนนที่อยู่อาศัยในเมือง Ichikawa ปรับปรุงความปลอดภัย
ความแออัดของการจราจรในใจกลางเมืองดีขึ้นเนื่องจากการเปลี่ยนการจราจรเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
- การจราจรระหว่างไซตามะและชิบะ (Tohoku Expressway ⇔Higashi-Kantoทางด่วน) เป็นทางผ่านใจกลางเมือง (ทางด่วนนครหลวง) แต่ประมาณ 80% ของการจราจรถูกดัดแปลงเป็นถนนวงแหวนรอบนอก
- การเปิดส่วนของ Chiba ของถนนวงแหวนรอบนอกและสี่ช่องทางของ Horikiri JCT-Kosuge JCT และ Itabashi JCT-Kumanocho JCT จะลดเวลาการสูญเสียความแออัดประมาณ 30% บนทางหลวงชั้นในของทางหลวงในเมือง (รวมถึงวงวนกลาง)
มีส่วนช่วยในการเพิ่มผลผลิตของ บริษัท
- มันเชื่อมต่อไซตามะและชิบะโดยไม่ต้องผ่านศูนย์กลางของโตเกียวลดเวลาที่จำเป็นและปรับปรุงความสะดวกสบาย
- ด้วยเหตุนี้ บริษัท ที่ให้บริการรถโดยสารจากไซตามะถึงชิบะจะสามารถเพิ่มจำนวนเที่ยวบินได้ (4 รอบต่อวัน→ 6 รอบต่อวัน / วัน) ด้วยจำนวนคนขับเท่ากันโดยลดเวลาที่ต้องการ (125 นาที→ 90 นาที) มันมีส่วนช่วยในการปรับปรุงประสิทธิภาพของ บริษัท
เสียงของผู้ประกอบการรถบัส
- ด้วยการลดเวลาที่ต้องใช้ในการเปลี่ยนเส้นทางทำให้สามารถเดินทางไปกลับได้ 6 รอบด้วยจำนวนไดรเวอร์เท่ากันและจำนวนผู้ใช้เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า การเปิดถนนวงแหวนรอบนอก (ส่วนจิบะ) ช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการผลิต
การปรับปรุงสภาพแวดล้อมในการขับขี่บนถนนทั่วไปใน Ichikawa และ Matsudo [1]
- ที่ 43 แยกของถนนทั่วไปสายสำคัญในเมือง Ichikawa / Matsudo ปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 10%
- เป็นผลมาจากการลดปริมาณการจราจรและการปรับปรุงความเร็วในการเดินทางเวลาที่เสียไปเนื่องจากความแออัดของถนนจะลดลงประมาณ 20%
ปรับปรุงสภาพแวดล้อมการขับขี่บนถนนทั่วไปใน Ichikawa และ Matsudo [2]
- เวลาการขนส่งบนถนนทั่วไปทางทิศเหนือ - ใต้ในเมือง Ichikawa / Matsudo นั้นสั้นลงทำให้สภาพแวดล้อมในการขับขี่ดีขึ้น
- โดยเฉพาะอย่างยิ่งเวลาการขนส่งสูงสุดของสาย Ichikawa Matsudo จะสั้นกว่าประมาณ 40%
- เวลาการขนส่งสูงสุดระหว่าง National Road No. 6 ถึง Keiyo Road Baraki IC นั้นสั้นกว่าประมาณ 30%
ปรับปรุงสภาพแวดล้อมถนนที่อยู่อาศัย
- ถนนชีวิตในเมืองอิชิกะวะ※ที่ทางแยก 10 ปริมาณการจราจรลดลงประมาณ 30% (ประมาณ 14,000 คัน / วัน) และสภาพแวดล้อมของถนนที่อยู่อาศัยดีขึ้น
- นอกจากนี้จำนวนการเบรกอย่างกะทันหันบนถนนชุมชนลดลงประมาณ 50% ช่วยเพิ่มความปลอดภัย
- ถนนที่มีชีวิต: ถนนในเมืองไม่รวมทางหลวงแผ่นดินถนนสายหลักในท้องถิ่นและถนนประจำจังหวัด
วัสดุอ้างอิง
- (อ้างอิง) ปริมาณการจราจรบนถนนวงแหวนรอบนอกและถนนโดยรอบ (ทางหลวง) [PDF: 296KB]
- (ข้อมูลอ้างอิง) ปริมาณการจราจร (ถนนทั่วไป) ของทางหลวงแผ่นดินหมายเลข 298 และถนนโดยรอบ [PDF: 421KB]
- (ข้อมูลอ้างอิง) ความเร็วในการเดินทางของทางหลวงแผ่นดิน 298 และถนนโดยรอบ (ถนนทั่วไป) [PDF: 644KB]
- (อ้างอิง) สภาพการจราจรล่าสุดบนถนนวงแหวนรอบนอก [PDF: 562KB]
ในการดูไฟล์ PDF คุณต้องมีซอฟต์แวร์ปลั๊กอิน Adobe Systems "Acrobat Reader (เวอร์ชั่นภาษาญี่ปุ่น)" หากคุณไม่มีดาวน์โหลดที่นี่ (ฟรี)โปรดใช้มัน